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汽車一般左轉三圈，右轉三圈，但有些車的轉向拉桿位置錯位，導致一次轉三圈以上，轉向角度超過正常值，轉向過度；另一側小于三圈，轉向角小于規定值，則為轉向不足。一般汽車如果出現轉向過度，就會出現轉向不足，這是由于轉向拉桿調整不當造成的。轉向過度是指轉向角過大，大于規定的角度；轉向不足是指轉向角太小，達不到規定的轉向角，即有動力轉向的車輛。司機轉動方向盤毫不費力。一只手也可以轉動前輪。在沒有動力轉向的汽車上，要將方向盤打到位會很吃力。

2，什么叫做汽車的不足轉向量

稱為'汽車實際轉彎半徑大于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為'轉向不足'；汽車實際轉彎半徑小于方向盤轉角對應的轉彎半徑； oversteering'車子繼續往前邊跑，也就是你車子沒轉彎的意思，不好意思，，，,,,,,,,,,,, 太多了，例如，如果你向右打方向盤，轉向不足就是你的方向盤打的太多了，例如，如果你向右打方向盤，此時車速太快，車繼續to move forward，就是你的意思車還沒掉頭，這是一句通俗易懂的通俗說法，上面兄弟的理論知識不夠，不好意思，呵呵，

3，什么是中性轉向過多轉向和不足轉向

測量車輛的轉向特性，分為轉向不足、空檔轉向和轉向過度。什么是轉向不足、中性轉向和過度轉向。具體來說，當汽車以一定的速度行駛時，汽車可以繞圈行駛，保持方向盤不動，逐漸提高速度。此時圓半徑的減小是轉向不足，圓半徑不變。圓的半徑增加的轉向是轉向不足。我剛剛在這里寫了我的論文。橫向力作用在汽車前后輪上產生相同側偏角的點稱為轉向中性點。當汽車以一定的速度轉彎，方向盤的角度保持不變時，汽車的圓周半徑也保持不變。這時候如果讓小車逐漸加速，就會出現幾個特點：有的會偏離圓周運動軌跡來回跑，有的會保持原來的圓周運動軌跡不偏離。轉向加速時仍保持原圓周運動軌跡的轉向特性稱為空檔轉向。臨界點是中性轉折點。空檔轉向是汽車操縱穩定性的重要特性“穩態轉向特性”中的幾個特性之一。具有中立轉向特性的汽車在車輛本身和外部條件發生變化（例如后部裝載沉重的行李）時，很容易轉向過度并變得難以操縱。

4，什么是汽車的轉向不足和轉向過度我要的是詳細的原理謝謝 搜

所謂前置前驅，是指發動機前置、前輪驅動的驅動形式。這是70年代后真正出現并在技術上得到完善的駕駛形式。目前，大部分中小型車都采用了這種驅動形式。前置前驅將變速器和驅動橋合為一體，固定在發動機旁邊，直接將動力傳遞給前輪，驅動車輛前進。用形象的話來說，就是在“拉”著車輛前進。前置后驅是指發動機前置后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的駕駛形式，廣州人熟悉的廣州標致汽車就是典型的前后驅汽車。在采用這種驅動方式的汽車中，前輪負責轉向，后輪負責行駛。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸傳遞到后驅動橋，帶動后輪使汽車前進。用形象的話來說，就是“推動”車輛前進。四輪驅動方式最初主要用于越野車，現在也普及到一些汽車上，最典型的就是斯巴魯和奧迪的一些車型。四驅分為四種模式：全時四驅（Full-TIME（查成交價|參配|優惠政策））、分時四驅（Part-TIME）、適時四驅（Real-TIME）和兼職/適時的混合動力四輪驅動。比如奧迪A43.0和A6L4.2采用的qua-tro是全時四驅；而越野車和SUV最常用的是分時四驅，可以根據路況通過搖桿或按鈕在兩驅和兩驅之間切換。四驅切換；適時四驅由電腦控制，在正常路面為兩驅，異常路面或驅動輪打滑時為四驅；分時/分時四驅可根據駕駛者喜好自由選擇。考慮到車輛的操控性和安全性，前輪驅動車輛的發動機和驅動軸的中心位于車輛的前部，驅動輪也位于兩個前輪。車輪的地面附著力會造成轉向不足，俗稱“推頭”。后驅車在車心分布上比前驅車更平均，一般都能達到50:50的最佳比例，過彎極限值更高。但由于汽車前輪直接受轉向系統支配，改變了行駛方向，而后輪汽車驅動輪仍具有前向慣性，故容易出現轉向過度，俗稱“尾巴”輕彈”。四驅是一種比較平衡的驅動方式，可以有效避免轉向不足和轉向過度等情況。不過由于發動機扭矩分配給了前后輪，因此犧牲了一部分動力，也比較耗油。 understeer也叫head push，oversteer也叫tail drift，也就是漂移。轉向不足是指由于前輪摩擦力不足，轉彎時前輪的轉向角小于前輪的轉向角。轉向過度是指由于后輪摩擦力不足導致后輪向外打滑。

5，轉向不足和轉向過度是什么意思

指的是轉向不足，轉向過度涉及術語滑移角。當汽車開始高速轉彎時，由于汽車前進的慣性，汽車會對轉向產生瞬時阻力，從而產生輪胎側偏角，即與汽車行駛方向形成的夾角。汽車和車輪的方向。車輪的側滑角不僅由輪胎的側滑特性引起，還與懸架的結構因素有關，例如懸架的剛度和幾何特性。當汽車轉彎時，前輪和后輪都會產生側偏角。如果前后輪側偏角相等，則汽車實際轉彎半徑等于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為空檔轉向；轉向不足；如果后輪打滑大于前輪，則汽車實際轉彎半徑小于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為轉向過度。空檔轉向雖然可以很好地利用橫向力（垂直于車輪前進方向的分力）達到最大轉向速度，但削弱了駕駛員對汽車穩定性的主觀感受。覺，無法預計汽車的制動甩尾。而過度轉向當車速達到某一極限時，轉向半徑會急劇減少，汽車會發生激轉，致使操縱困難或失去操縱，甚至導致事故。　　不足轉向產生相對較大的轉向半徑，側向力減弱，汽車具有自動恢復直線行駛的良好穩定性，操縱容易。因此，絕大多數汽車制造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉向，在這種情況下，制動甩偏的發生會使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要采用過度轉向的設計，以求獲得最短的轉彎時間。最佳答案2009-12-20 11:02 轉向不足和轉向過度 當你駕駛汽車轉彎時轉向盤明明轉得大轉彎，卻變成小轉彎，轉向盤明明轉的是小轉彎，卻又變成大轉彎。轉向時發生的這兩種現象前者稱這過度轉向，后者稱為不足轉向。 汽車的種種轉向現象確切來谫應該是：汽車在一定車速和轉向盤一定轉角下作環形運動。當汽車加速，若行駛半徑不變時，稱為中性轉向。若行駛半徑變大時，稱為不足轉向。若行駛半徑變小時，稱為過度轉向，還有一種轉向現象，最初是不足轉向，在中途又變成過度轉向，急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象，易發生事故。只有個別的后置發動機的汽車才發生這種情況。 這些轉向現象的發生對汽車操縱性、穩定性和安全性都很重要。實際上，駕駛員在汽車轉向一面繞行一面加速時的感覺是：具有不足轉向性能的汽車將向外側面行進，具有過度轉向性能的汽車將向內側行進。所以在駕駛不同轉向特性的汽車保持直行時，要注意正確操作轉向盤。 影響汽車不足轉向和過度轉向特性的因素有： （1）汽車重心的前后位置——重心越向前移，越容易發生不足轉向。 （2）輪胎氣壓——后輪氣壓高于前輪時，容易發生不足轉向。反之，容易發生過度轉向。前后輪氣壓都提高，有可能發生中性轉向。 （3）外傾角——外傾角的增大會強化不足轉向。 一般轎車為了安全起見具有適量的不足轉向。只有特種跑車為滿足行駛要求，具有適量的過度轉向。汽車不應具有中性轉向性能，否則運行條件改變時容易轉變為過度轉向，發生意外。 在駕駛汽車前要掌握汽車的轉向行性，才能正確、平穩、安全地開好汽車。