標致508（查成交價|參配|優惠政策）L進入中國，褒貶相伴。或許其目前的銷量狀況更多是因為品牌力的下滑，但取消無框車門和掀背結構確實影響了整車本身的競爭力。不過環顧四周，15.97萬元的低入市門檻。標致508L也緊跟中國所有PSA經銷商的全新調價，迎來了萬余元的綜合優惠。畢竟一輛標致508L裸車，還不如那些所謂的A+級家用車。是良心嗎？

標致508一出現在法蘭克福，就讓人眼前一亮。獅爪大燈、矩陣中被格柵覆蓋的進氣格柵、兩廂轎跑的低矮造型，甚至還有一些GT運動套件，都讓這款車在運動表現力上優于德系和日系車型。在國內完成長軸距量產后，標致508L取消了兩廂尾門，甚至沒有贈送無框車門，讓不少“價值型”消費者感到失望。

即便如此，車身尺寸為4870/1855/1455mm/2848mm的標致508L依然用數據來表明自己的位置。而且即使去掉一些運動化的設計，標致508L從前后燈組到整車姿態的個性辨識度還是在線的，可能比運動效果要差一些。不如一些新型自動駕駛汽車，但可與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）媲美。標致508L確實會看起來更漂亮。

打開車門，由12.3英寸平面數字儀表盤、雙幅式方向盤和重心偏轉組成的標致508L座艙，一直是標致的一大標志。標致將其描述為“i-Cockpit”，這是過去的3D 沉浸式駕駛艙。客觀來說，它并沒有德系車型的完美貼合，但通過這種運動視覺強烈的布局，凸顯出比日系車型更強的設計感。 10.0英寸的偏轉觸摸屏和杠桿式的電子換檔機構也有更好的操控感。

其實這個座艙是不斷進步的，尤其是中控臺的軟包很少。只是頂部配備了一些類似碳纖維的裝飾板，部分車型會提供更大范圍的撞色拼接，但整體裝飾規格其實和雅閣、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）差不多，軟包集中在經常觸摸的區域。當然，次低配的仿皮和上配的真皮還是很給力的。它們將改善座椅的觸感，甚至可以與具有前隔音玻璃和多區域獨立空調等可用功能的日產制造的座椅相媲美。但就這一點優勢而言，標致508L做得還不夠，因為除了固定配置外，其他車型的座椅只是將前排電動座椅和后排座椅按比例放倒。副駕駛后座的座椅通風和老板鑰匙。

在作為i-Cockpit座艙核心的車上，標配了一塊10.0英寸的觸摸屏，但標配的功能只有CarLife和比較基礎的多媒體語音。相反，它提供標準的8 揚聲器音頻組合，打開時甚至感覺像一個小型低音炮。

次高配Blue-i系統，包括4G、車聯網、遠程控制、CarPlay手機互聯以及范圍更廣的智能語音控制。導航也可以依靠汽車的內置功能。但在輔助方面，第二低檔有定速巡航，中間檔有倒車影像和一些主動安全輔助系統，最高檔會通過全速自適應巡航和自動泊車輔助實現L2級別的輔助駕駛。啟用專用方向盤后桿。

機械硬件方面，標致508L分別獲得了360馬力和400馬力銘牌的1.6T和1.8T發動機。前者最大功率125kW，最大扭矩250Nm，匹配6AT，后者最大功率155kW，最大扭矩300Nm，匹配8AT變速箱，保持WLTC 6.42-6.49 l/100km 整體油耗在表現上比較均衡。

底盤本身的前麥弗遜后多連桿獨立懸架結構并沒有什么奇怪的。像往常一樣，保持了一些運動性。轉向準確、半徑小是它最大的特點。選裝升級AMVAR可變獨立懸架后，在綜合控制環節有機會更進一步。這樣的車輪性能符合我們對法國汽車的理解。

寫在最后

標致508L雖然存在各種小毛病，并省略了品牌音響、NAPPA真皮座椅等諸多高級配置，但從產品本身來看，它所能帶來的懸架反饋和座艙舒適性，還是可以匹配b級的定位的車。更重要的是，以i-Cockpit沉浸式座艙為核心的科技汽車，還能為車輛的駕駛和使用帶來更多樂趣。看看被品牌力拖累的標致508L，真是良心。