15萬左右的預(yù)算，如果想買跑車，可供選擇的車型屈指可數(shù)。思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就不用多說了，畢竟名氣大到幾乎沒有人需要推薦給你。除了這個(gè)大魔王，主流的還有馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉、現(xiàn)代菲斯塔、科菱03和名爵6。

從去年的銷量來看，最接近思域的是現(xiàn)代菲斯塔。 2019年累計(jì)銷量99404輛。雖然不如思域那么亮眼，但與昂克賽拉、名爵6、雷克03競爭，所以很多人還是期待它能和思域正面交鋒。

但到了2020年，這個(gè)鏈條開始掉了。 6月最新銷量中，僅入賬3689輛，半年累計(jì)銷量不足2萬輛。不僅與思域的差距拉大了，就連昔日的浪子也開始反超了。

曾被寄予厚望成為“韓國思域”，如今后勁不足。這是怎么回事？近日，江哥還專門測試了這款車。跟大家聊聊這款車（注意：試駕車型為2019款280TGDi雙離合運(yùn)動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)13.38萬）。

先說說它的外觀吧，不用介紹了。但就這條戰(zhàn)線而言，其實(shí)頗有爭議。從網(wǎng)上的評(píng)論來看，有人吐槽鯰魚，有人覺得爽，見仁見智。就我個(gè)人感受而言，看照片與事實(shí)相去甚遠(yuǎn)。鍍鉻格柵更加精致。

雖然網(wǎng)上的聲音很多，但從市場反饋來看，菲斯塔的設(shè)計(jì)應(yīng)該是比較成功的，以至于剛剛推出的第十代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也采用了菲斯塔的一些設(shè)計(jì)元素，甚至被冠以“菲斯塔女王”的稱號(hào)。

第十奏鳴曲第十奏鳴曲

側(cè)面來看，菲斯塔的整體線條還是比較“亮眼”的，溜背造型很明顯，腰線設(shè)計(jì)也符合其跑車的定位。

尾部是江哥認(rèn)為最出彩的地方，尤其是性感的“鴨尾”設(shè)計(jì)，粗壯的兩個(gè)排氣口讓整個(gè)尾部充滿了戰(zhàn)斗氣息。

在這里，江哥也給大家解釋一下，菲斯塔其實(shí)有兩個(gè)外觀，一個(gè)是今天試駕的1.6T版本；一個(gè)是今天試駕的1.6T版本； 1.4T版本在細(xì)節(jié)上有所不同，比如使用條形格柵，沒有LED大燈，沒有粗壯的排氣。如果對(duì)外觀比較挑剔，建議使用1.6T版本。

相比外觀，菲斯塔的內(nèi)飾只能算是中規(guī)中矩，整體比較簡潔。好在能摸到的地方基本都是軟質(zhì)材料。此外，標(biāo)配的10.25英寸中控屏在同級(jí)車型中實(shí)屬罕見，車內(nèi)的操控性也不錯(cuò)。

從車身尺寸來看，菲斯塔其實(shí)和思域差不多。如果實(shí)際乘坐在空中，完全可以滿足普通家庭的需求。對(duì)于一個(gè)170cm的男生來說，腿的兩個(gè)拳頭之間還是有空間的，頭部之間的空間也沒有大家想象的那么差，還有4指左右的距離。江哥之前也試過思域，兩者的差距真的不大。

動(dòng)力方面，菲斯塔提供1.4T和1.6T（低/高功率）三種動(dòng)力，均匹配7速干式雙離合變速箱。從下表的數(shù)據(jù)對(duì)比也可以看出，無論是入門級(jí)還是進(jìn)階動(dòng)力，菲斯塔都要強(qiáng)于思域。 （Note :為本次試駕的1.6T低功耗版本）

事實(shí)上，F(xiàn)esta 開起來真的很努力，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下。雖然起步時(shí)還有輕微的渦輪遲滯，但中后期的加速還是能滿足大部分人的感官要求，比起1.5T思域更帶感，這也是菲斯塔一直以來的優(yōu)勢吹噓。試駕下來，可以說以動(dòng)力為賣點(diǎn)沒有錯(cuò)。

而且比思域還快，這也與其原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有關(guān)。畢竟每踩油門伴隨的聲音確實(shí)是“輔助”加速，而且這個(gè)價(jià)位的車自帶聲音，也給人一種莫名的高級(jí)感。

當(dāng)然，一開始是新的，但時(shí)間長了，可能會(huì)有一小部分人接受不了。畢竟聲音比不上大部分改裝的排氣，而且關(guān)不掉。有時(shí)它更像是噪音。

說到噪音，江哥想在這里提個(gè)小意見。與其他家用車相比，菲斯塔的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在冷啟動(dòng)時(shí)“動(dòng)”得有點(diǎn)多。不禁想起：那個(gè)著名的笑話“我買了馬自達(dá)，上班的時(shí)候全村人都知道了”。其實(shí)買Festa也有同樣的效果。

順便說一下，江哥雖然對(duì)菲斯塔的動(dòng)力不挑剔，但正如有車主反映的那樣，它匹配的7速干式雙離合組合并不是很受歡迎，偶爾會(huì)“搶鏡”，偶爾在10 - 我在30的速度下跌跌撞撞，幸好大部分時(shí)間還算安全。

底盤方面，菲斯塔采用了主流的前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。整體的訓(xùn)練就是讓你想開快車，高速過彎時(shí)全身都有足夠的支撐，還保留了不錯(cuò)的減震效果。

至于轉(zhuǎn)向，運(yùn)動(dòng)模式下的手感會(huì)比較偏，指向準(zhǔn)確，符合它的運(yùn)動(dòng)定位。在舒適或經(jīng)濟(jì)模式下，輪到它有點(diǎn)“懶惰”了。當(dāng)然，還是比普通家用車要緊一點(diǎn)。

寫在最后

總的來說，現(xiàn)代菲斯塔是一款優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯的車。優(yōu)點(diǎn)是定位為思域，動(dòng)力更強(qiáng)，外觀更吸引人。在價(jià)格比較平淡的情況下，確實(shí)是為數(shù)不多值得考慮的跑車之一。

以上優(yōu)點(diǎn)讓它在上市后迅速走紅，但既然后勁不足，就不得不說說它的缺點(diǎn)，比如7速雙離合、隔音、空房間。這些都被大家詬病，甚至更進(jìn)一步，還有中保研的考試事件?；蛟S你會(huì)說思域也有類似的問題，但論品牌力、保值率、市場認(rèn)可度，思域要比菲斯塔強(qiáng)很多。