在之前的市場調研中，我們發現現在已經進入了標準負載+高速軸充時代。市場上幾乎90%的貨運車輛都處于合規運輸和標準載重運輸狀態。該比率逐年上升。其中，卡車車型受上述政策影響最為明顯。除了適應交通，少軸成了另一大特色。這幾年，最高速出現的四軸貨車逐漸變成兩軸貨車、三軸貨車，進入少軸時代。

同時，在GB1589-2016法規的影響下，現階段貨友在選擇三軸貨車時，已經從多拉的單一需求逐漸演變為追求合規、輕量化、高效力量。在過去的一年里，國內各家車企針對這種情況打造了多款新型三軸載重汽車。除了整體輸出功率超過300馬力外，座艙空間和舒適性配置也得到了全面升級。今天，我們就來盤點一下這些“新面孔”。

說起三橋卡車，一汽解放在2023年年會上推出的J6G新車絕對是行業黑馬。 J6G的外觀設計與之前的J6V拖拉機高度相似，看起來比之前的車型更加大氣。大燈組采用了全LED光源設計，在夜間行車時能夠提供非常出色的照明表現。

在發動機部分，也就是本次升級的重點領域，J6G選擇了解放動力鉑睿CA6DK2的直列六缸柴油發動機。發動機排量7.8升，滿足國六排放標準。實車最大輸出功率為320馬力，最大輸出扭矩為1300牛米，1300-1500轉之間可輸出峰值扭矩。

該發動機將裝配在J6G兩軸卡車和三軸卡車上。這款發動機還提供了多種動力版本，輸出功率從260馬力到360馬力，峰值扭矩從1010牛米到1460牛米，可以滿足一汽釋放5.4米卡車總裝應用的需求到10 米。

實車采用一汽解放CA10TAX130S十擋手動變速箱，最大速比0.74。油箱設計容量為600升，后橋為435沖壓后橋，速比為4.11，總速比為3.05。根據我們的測算，當經濟轉速在1300-1500rpm之間時，這款車型的最高時速可以達到84-97km/h。

內飾方面，一汽解放J6G采用平地板、高頂、雙臥駕駛室設計。車內高度接近2000mm，安全氣囊座椅、液晶儀表盤、中控大屏可延伸至1200mm臥鋪設計。同時，車輛的儲物空間得到了進一步的提升，車內的NVH表現也更加出色。

你見過帶拖拉機駕駛室的卡車嗎？可以說，除了部分8X4車型，市面上幾乎沒有兩橋和三橋卡車會采用這種設計。東風商用車推出的天津KR PLUS就是一個特例。外觀方面，天津KR PLUS與普通天津車型變化并不明顯，但駕駛室寬度從2240mm增加到2465mm，駕駛室內部間隙也增加到2035mm。

發動機方面，天津KR PLUS三軸版搭載東風DDi75E340-60直列六缸柴油發動機。這款發動機排量為7.5升，符合國六排放標準。其最大輸出功率為340馬力，峰值扭矩為1400牛米。在1200-1700轉經濟轉速范圍內可輸出最大扭矩。

該發動機有多個動力版本，廣泛應用于天津、東風等系列卡車和專用車。峰值功率范圍從260馬力到350馬力，而峰值扭矩范圍從1000牛米到1400牛米。

實車采用快9JS135T-B車型的9速手自一體變速箱，設計為直接擋，最大傳動比為1。油箱設計結構為600升，后橋為東風德納9T后橋，速比3.91。當發動機處于1200-1700轉經濟轉速區間時，其最高時速可達57-83公里/小時。

內飾方面，天津KR PLUS采用了平地高頂的兩居室駕駛室設計。整個駕駛室的內部空間令人驚嘆，空間非常寬敞。配置方面，零重力安全氣囊座椅和中控大屏可延伸至1200mm臥鋪設計。據了解，2023款取消了駕駛室中部的水壺杯架設計，進一步釋放了車輛的過道空間，提高了用車的便利性。

那么，我們在三軸車系列中是否有AMT自動變速箱車型出售？新推出的HOWO MAX三軸載貨車就是針對這一細分市場的答案。該車型外觀采用了中國古城墻和軒轅弓的設計元素，有別于市面上大多數載貨汽車，外觀更具個性。同時，全車還配備了全LED大燈和霧燈，讓夜間行車更加安全。

發動機方面，HOWO MAX卡車采用中國重汽MC07.35-61直列六缸柴油發動機，排量7.36升，滿足國六排放標準。其最大輸出功率為350馬力，最大輸出扭矩為1400牛米，在1200-1600轉之間可輸出峰值扭矩。

這臺中國重汽MC系列發動機幾乎全部裝配在重汽汕德卡、重汽豪沃旗下的各種卡車和專用車系列中。同時調整為多馬力段，可覆蓋從290馬力到350馬力，扭矩從1150牛米到1400牛米。

實車采用中國重汽自主研發的HW10C-WY十速AMT變速箱。最高檔為直接擋設計，最高檔速比為1。油箱容量為600升，后橋型號為MCJ11BGY，速比為3.91。發動機在1200-1600轉經濟轉速區間時，最高時速可達57-80km/h，還可以搭載國家重汽最新的S-AMT16無憂換檔變速箱。

內飾方面，豪威MAX顯得更加年輕化。與競爭對手一樣，它采用平地板、高頂、帶天窗的兩居室駕駛室設計。整車配置方面，多功能方向盤、中控大屏、液晶儀表、換擋無憂AMT一應俱全。同時，下鋪寬度約75cm，但不支持展開，更適合單人休息。

除了傳統的7-8升排量段，還能買更大排量段的三軸卡車嗎？福田歐曼推出的EST三橋卡車解決了這個問題。如果只看前臉，很難區分歐曼EST卡車和牽引車的差距。感覺兩者的設計元素很接近。同時，新的EST 卡車還升級了全LED大燈，可以有效提升大燈在夜間的亮度表現。

發動機方面，歐曼EST卡車采用直列六缸發動機，型號為福田康明斯X11NS6B360。這款發動機排量達到10.5升，符合國六排放標準。其最大輸出功率為360馬力，峰值扭矩為1800?！っ祝奢敵?000-1400轉/分之間的峰值扭矩。

這款發動機屬于中重卡平臺，適用于福田應變下的牽引車、貨車、自卸車、專用車。這臺發動機的功率范圍更廣，功率范圍從290馬力到400馬力。扭矩可以覆蓋1400?！っ椎?000?！っ?，在動力方面是四款中最強的，但是理論油耗和自重比較大。

實拍車型采用ZF 12速AMT變速箱，型號為ZF 12TX2421TD，采用直接檔設計，最高速比為1。在三輛車中，歐曼EST卡車是唯一配備雙腔油箱的，主副油箱共600升。后輪軸是一款440輕量級后輪軸，速比為2.846。根據我們的計算，當發動機在1000-1400轉/分的經濟轉速范圍內時，其最高轉速可達69-97公里/小時。

內飾方面，歐曼EST卡車與拖拉機相似，銀河拖拉機的內飾設計也進行了升級。它不僅擁有平地板高頂兩居室駕駛室，還配備了Grammer氣囊座椅、多功能方向盤、液晶儀表盤和大型液晶屏，甚至還有旋鈕換擋機構。整體配置非常豐富。睡眠區單獨加寬，配有窗簾和多個儲物格。

●后記

作為短途物流最重要的三軸貨車，從新車的配置上不難看出，上述四家車企針對三軸貨車市場都推出了非常強勢的產品，雖然在大小尺寸上沒有明顯的區別，但是每一款車在動力鏈條匹配、適用范圍、配置上還是各有特色。

同時我們也可以發現，如今的三軸貨車早已告別了“慢、破、小”三個同義詞。這次盤點的三軸卡車不僅馬力在300匹以上，駕駛室里的馬力也接近一些中型拖拉機空，令人印象深刻。那么你認為哪種模式更有競爭力呢？歡迎在評論區留下你的答案，我們會繼續探索。(文/郝洋)