乘聯會數據顯示，11月份，國內狹義乘用車零售量164.8萬輛，同比下降9.3%，環比下降10.6%。 1-11月，累計銷量1836.6萬輛，同比增長1.8%。

具體到汽車市場，發生了翻天覆地的變化。

國產品牌首次包攬汽車排行榜前四名，將合資品牌擠出前二。排名前四的車型分別是五菱MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV、比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）、秦和海豚（查成交價|參配|優惠政策），均為新能源汽車。借助電氣化，中國品牌終于完成了彎道超車，實現了第一步。

曾經的合資三劍客軒逸（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優惠政策）不僅排名差距巨大，銷量與中國品牌新能源汽車的差距也越來越大。

其中，首當其沖的功臣是比亞迪，而這也是前四中唯一的一家，其中還包括平均售價超過20萬的中高端轎車比亞迪漢。非常棒！

合資B級車市場，進入11月，全年銷量桂冠已經基本定型，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）隕落將是大概率事件。原本以為雅閣（查成交價|參配|優惠政策）會在最后兩個月迎頭趕上，衛冕中國市場B級車銷量冠軍。沒想到凱美瑞卻越來越受歡迎，以近2萬輛的月銷量位列當月榜單第七位。

除了新能源，中國品牌汽車在燃油車市場也表現不俗。國民家用車帝豪當月銷量15941輛，這在競爭日益激烈的A級家用車市場并不容易。還有吉利星瑞（查成交價|參配|優惠政策）和長安UNI-V（查成交價|參配|優惠政策），都取得了不俗的成績。

再看看SUV市場。

值得專門出書的是比亞迪。宋系列月銷量達到63636臺。對于比亞迪來說，這是自行車銷量的新紀錄，也是中國新能源汽車市場單月銷量的新紀錄。作為一款A級SUV，宋系何時能打破哈弗創造的月銷8萬輛紀錄，值得期待。

不僅是宋，比亞迪元嘉和唐也在蓄力，兩款新能源SUV月銷量也穩定在2萬輛左右。

國產SUV的崛起，意味著合資SUV的沒落。 11月銷量前15名中，中國品牌占據10席，只有大眾途觀L和風瀾塔是合資品牌。如果不是豪華SUV奧迪Q5L和奔馳GLC的硬撐，15強將成為國內品牌SUV最集中的一個。

最難得的是，中國品牌SUV的崛起，不僅僅依靠新能源產品，還有以星悅L、喬布L、紅旗HS5為代表的高品質燃油SUV。尤其令人欣慰的是，Job L首次滿月出道就貢獻了月銷過萬。

最后，我們關注新能源汽車市場。

比亞迪是中國乃至全球當之無愧的新能源汽車領跑者，旗下七款主力車型均躋身新能源榜單前十。

關注其他車企。

廣汽愛安家族也表現不俗。兩位主力愛安S和愛安Y分別以銷量過萬位列第10和第11位。考慮到他們平均售價在15萬左右，廣汽愛安在這個細分市場的號召力確實很強。

哪吒V破萬并不奇怪。重點在于主要面向B端市場的哪吒將如何在C端發力，提升高端產品的銷量。

頗為出乎意料的是，從最初的上市爭議，到與消費者的糾紛解決與融合，再到如今的火爆銷售，氪氪001在銷量上繪制了一條完美的增長曲線。雖然kykr001本身的產品力很重要，但也與kykr品牌的用戶理念息息相關。

理想品牌旗下兩大主力品牌L9和L8銷量分別為9,087輛和5,293輛。 L9在實力相近的情況下，能以更高的價格賣出更高的銷量，實在令人難以置信。