汽車市場上總有幾款車型讓人忍不住想看第二眼。 ——是那種總能憑借驚艷的外觀賺大錢的車型。據悉，標致RCZ（查成交價|參配|優惠政策） 0-100km/h加速成績為8.8秒。可能有的消費者認為這款車的百公里加速性能不夠出色，但標致RCZ在賽道上的表現卻非同一般。下面就帶你一探究竟。

標致RCZ正式進入試駕賽道。

此次試駕在南京灣池國際賽車場進行。單圈長度2.169公里，直道長度526.2米，彎道12個，平均寬度16.5米，屬于比較小的賽道。今天下雨，所以我們必須認真對待每個角落。試駕了兩次，每個剎車點我都記下來了，也差不多到了可以盡情享受RCZ的時候了。

一開始，你肯定會想這輛車在賽道上會如何行駛。這實際上很容易。放松并用盡全力踩下油門踏板。在直線的盡頭，我把時速推到130km/h，并沒有什么特別的感覺，也無法讓人感受到心跳加速的感官刺激。這臺1.6T低功率發動機駕駛RCZ的感覺只能說一般。

過彎的時候，當我以為快要出現擠頭現象的時候，標致RCZ竟然能夠擺動車尾，然后將車頭準確的送到彎道的頂點，呈現出一種趨勢以高精度過度轉向。硬朗的懸掛對車身的支撐非常好，我能感覺到標致RCZ幾乎沒有側傾的姿態在告訴我，這不是它的極限。下一頁帶來更多標致RCZ賽道試駕的精彩體驗。過彎時，當我以為我要推頭的時候，標致RCZ能夠擺動車尾，準確地將車頭送至彎道中央，呈現出轉向過度的傾向，準確度高速度。堅固的懸架可以很好地支撐身體。我能感覺到標致RCZ告訴我這不是它的極限，幾乎沒有側傾的過彎姿勢。下一頁帶來更多精彩的標致RCZ賽道試駕體驗。

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6速自動變速器的傳動比足夠緊，但在賽道上行駛，你會發現二三檔之間的差距還是有點大。在一些充分利用速度來增加動力的地方，不能使用三檔，可以手動降低二檔以更快地通過那些彎道。這時候我就一直跟坐在我旁邊的教練抱怨，為什么我不能給RCZ裝一個方向盤換擋撥片？

濕滑的賽道并沒有給試駕造成太大的困擾。 235/45 R18馬牌CSC3輪胎抓地力好，RCZ的ESC系統寬容度很高，允許車輛有一定程度的打滑，介入很溫和。短短的幾圈，只和我進行了幾次簡短的互動。

跑了幾圈，我和RCZ已經了解了對方的脾氣，圈速也越來越快。就在我即將完成試駕并進入維修區時，我突然想到了……類似的事情。看起來我們似乎錯過了一些無憂無慮的時刻，但實際上，我們幾乎就在那里。是的，一定是排氣的聲音。作為一款入門級跑車，即便動力系統沒有那么強悍，至少也要能夠刺激感官。如果像家用車一樣害羞，那實在是說不過去。

結語

經過半天的賽道試駕，我能感受到RCZ隱藏的運動潛能。它的賣點不是動力，而是迷人的外觀和出色的操控性。總會有人說不夠勁，163馬力的小跑車能有什么花樣？這確實是一個很現實的問題。

低功率版RCZ在國內市場并不暢銷。售價為32.88萬元至35.68萬元。在勁敵捷恩斯Coupe、大眾尚酷（查成交價|參配|優惠政策）2.0T、豐田86（查成交價|參配|優惠政策）、斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優惠政策）等進口小跑車面前，只有一件事值得一提。所以RCZ的存在是為了那些喜歡跑車外觀，對動力要求不高的消費者，RCZ就夠用了。非進口的6速手動200馬力RCZ，絕對是追求純粹駕駛樂趣的人。畢竟，這樣的人在華夏是很少見的。