飛機輪子的設計要在足以支撐飛機及貨物全部重量并保證安全的前提下做到盡量減少著地面積及整體體積和重量。過多的輪子會增大軸承摩擦力和與地面間的摩擦，不利于起飛加速，而飛機降落減速并不完全依賴于主起落架剎車，（這會加速輪胎磨損，剎車片過熱，見過紅熱狀態的輪子），還會采用主動氣動增阻的措施。此外，輪子過多導致廢重增大，并占用機內空間。并得益于航空材料的進步，起落架及輪胎材料足夠堅固耐用，可以做到小輪子支大飛機（實際上飛機的重量并不是重得難以承受）。

飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進氣通暢，嚴防泄露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都采用高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。

數十噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的。飛機的輪胎那么小，為什么降落時不會爆胎？

經常做飛機的小伙伴們

肯定會在下飛機的時候看到飛機下面的起落架

有些小伙伴們表示好奇

飛機這么大又這么重

起落架和輪胎就這么一點點不會爆胎么

其實飛機的輪子雖小

但是抗壓能力卻非常強大

作為整架飛機中最為關鍵的一個結構

起落架不僅要保證飛機的安全起飛

還要保證飛機平穩落地

所以在選擇飛機輪胎的時候

飛機制造商一般都會選擇米其林這樣的大型輪胎廠商

并且飛機輪胎并不像是有些小伙伴猜的那樣是實心的

飛機輪胎其實是空心充氣型輪胎

只不過相比汽車而言

飛機輪胎的鋼線更強并且胎壁更厚

我們拿波音737舉例子

737的輪胎重啟氣壓達到了1.378兆帕

這個數字是普通小轎車的六倍之多

在這么大的氣壓之下

空氣強度和輪胎整體強度就變得非常高了

除胎壓之外

飛機的輪胎還需要做到

在高速轉動的情況下快速減速剎車

在飛機降落的時候

其速度一般會達到200多公里每小時

輪胎觸地瞬間溫度可達150度以上

這對輪胎的壽命很是考驗

據了解一般一架飛機飛300次就會對輪胎進行更換

所以相比汽車而言

飛機的輪胎更換的頻率也非常高

但是在遇見惡劣天氣

比如機場遇見大風飛沙走石的時候

飛機也會出現炸胎的現象

所以我們能看出來

飛機的輪胎并不是完全不會炸

只是質量非常高而已

如果你有想問的問題想知道的答案飛機的輪子這么小，為什么降落的時候不會爆胎？

飛機輪胎是專用的合成橡膠混合物制成，加上鋁鋼增強材料以及尼龍和芳綸織物，讓輪胎的每一層都提高了承重和抗氣壓能力。再有輪胎的高氣壓可以使飛機輪胎更加堅固，支撐飛機所需要的強度也變大。由于飛機輪胎充的是惰性氣體氮氣，它受高溫和高壓變化的影響較小。所以飛機輪胎不會爆胎。