作為國內領先的第三方汽車質量評價平臺，車智. com基于大量汽車產品測試樣本和科學數據模型，推出“新車產品測評”欄目。每個月，針對幾款上市不足兩年、行駛里程在5000公里以下的國內在售車型，資深鑒定師利用專業設備，通過客觀數據和客觀數據兩個維度進行系統測試評估。主觀感受，綜合展示分析國產車型。汽車市場新車的整體產品水平，為消費者購車提供了客觀真實的意見。

標致508（查成交價|參配|優惠政策）作為法國中型車的代表，曾經在細分市場表現不俗。如今，國產化升級的全新一代標致508L通過加長軸距、抬高底盤等設計，更符合中國消費者的需求。同時，智能科技配置也武裝到牙齒，性價比優勢進一步凸顯。車質網數據顯示，2022年1-10月，標致508L投訴量為79起，月均投訴量保持在個位數，口碑表現穩定。那么，標致508L能否延續現有的口碑表現呢？會不會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期《新車商品測評》將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩個維度，還原一輛真實的標致508L。標致508作為法國中型車的代表，曾經在細分市場表現出色。現在全新一代國產升級標致508L通過加長軸距、抬高底盤等方式更符合中國消費者的需求。同時，智能科技配置也武裝到牙齒，性價比優勢進一步凸顯。根據汽車的數據。 com，2022年1-10月，標致508L投訴量為79起，月均投訴量保持個位數，口碑表現穩定。那么，標致508L能否延續現有的口碑表現呢？會不會出現一些普通消費者發現不了的新問題？本期《新車商品評價》將通過客觀數據和主觀感受為大家撥開迷霧，還原一輛真實的標致508L。

一、客觀數據

本項目主要通過對車身技術、漆膜水平、車內空氣質量、振動噪聲、駐車雷達、照明/視覺等12項的現場測試，以客觀數據的形式全面直觀地展示新車的商業性能。

車身工藝測試共選取整車10個關鍵部位，每個關鍵部位會選取3個關鍵點進行測量，以評估每個關鍵部位間隙的均勻性。從測試結果來看，雖然2022款標致508L大部分部位的間隙值都處于比較低的水平，但整體的均勻性并不好。其中，發動機艙蓋與前翼子板左右兩側的平均間隙達到了1.3mm。此外，前擋泥板與右前門之間也存在較大的間隙差異，對最終的測試結果有一定的影響。車身試驗時選取整車10個關鍵部位，對每個待測關鍵部位選取3個關鍵點，評價各關鍵部位間隙的均勻性。從測試結果來看，2022款標致508L整體的均勻性并不好，雖然大部分部位的間隙值都處于比較低的水平。其中，發動機罩左右兩側與前翼子板的縫隙為1.3mm，前翼子板與右前門之間也存在較大縫隙，對最終的測試結果有一定影響。

在漆膜水平測試中，可以發現2022款標致508L整車的漆膜平均厚度約為123.7m，達到了高端車的標準值（120m-150m）。從重點部位檢測數據來看，發動機艙蓋漆膜平均厚度未達到中級車標準值，右前翼子板和左前門漆膜厚度明顯偏高，這可能與修復噴涂有關。薄膜的平均厚度勉強達到或接近120m。由于不同部位漆膜厚度差異較大，反映出2022款標致508L的漆膜噴涂均勻性有待提高。

車內空氣質量測試時，車輛放置在車輛較少的室內地面停車場。 2022款標致508L轎車無甲醛檢出，PM2.5等可吸入顆粒物含量低，符合原環保部、質檢總局聯合發布的《車內空氣體》 , 檢驗檢疫自2012年3月1日起。

在靜噪測試中，2022款標致508L在靜噪狀態下的靜謐性不錯。測試結果降至最低值30dB，幾乎與外界環境隔絕。隨著發動機的啟動，傳遞給汽車的噪聲值呈逐漸增大的趨勢。從測試數據可以看出，在發動機怠速、2000轉、3000轉時，傳遞給車內的噪音值分別為35.3dB、48.1dB、56.5dB。通過對比幾種不同環境下的噪音值，2022款標致508L在抑制發動機噪音和車外環境噪音方面都有不錯的表現。

空調噪音測試時，將測試儀器放置在距離空調出風口10cm左右，然后將空調風量由小變大，駕駛員位置的噪音值在不同的檔位進行測量。實測顯示，2022款標致508L擁有八檔空調控制，高配開啟時實測噪音值為67.8dB，還在人體可接受范圍內，不會給司機和乘客造成太大的困擾。

在靜態車內振動測試中，2022款標致508L在怠速引入車內時能夠抑制發動機振動，但方向盤的測試數據略高于此前測試的同級別車型。負載下，方向盤和前后排座椅的測試數據與怠速下一致，體感感受不明顯。

此外，我們還測試了駐車雷達、照明/視覺、控制裝置、輪胎、天窗、座椅和后備箱。經過測試，2022款標致508L的綜合性能達到了同級別車型的平均水平。方向盤整體尺寸較小，操控靈活輕便。駕駛座調節范圍大，能適應不同身高的駕駛者。此外，車輛前后鏡和側面的視野測試成績也領先于同級車。相比之下，前后座墊長度較短，對腿部的支撐力不足，長時間騎行后容易感到疲勞。全景天窗采光面積和開啟面積較小，實用性有待提高。

二、主觀感受

本項目由多位評委根據新車的實際靜態和動態性能進行主觀評價。其中，靜態方面包括外觀、室內、空間和人機交互四個部分。動態方面包括加速、制動、轉向、駕駛體驗和駕駛安全。最后綜合評委給出的主觀評價意見給出總分，從主觀感受角度反映新車在商品方面的實際表現。

在外感評測中，2022款標致508L在燈光系統和雨刮功能方面表現出色。色。測試車型配備了淚眼式LED日間行車燈以及獅爪造型LED尾燈，辨識度較高，配置方面提供了自動大燈、自適應遠近光、轉向輔助燈等功能。魔術雨刮采用集成噴嘴設計，支持雨量感應開啟，能夠實現即噴即刮，避免遮擋駕駛員視線。在外部評測中，2022款標致508L在照明系統和雨刷功能方面表現不錯。測試車型配有淚眼LED日間行車燈和獅爪形LED尾燈，辨識度較高。配置提供自動大燈、自適應遠近光燈、轉向輔助燈等功能。魔力雨刷采用一體式噴頭設計，支持雨量感應和開啟，可即時噴刮，避免遮擋駕駛者視線。

在內部感覺測評中，2022款標致508L采用了家族最新的i-Cockpit座艙設計，中控臺略微向駕駛員一側傾斜，與儀表盤形成錯位布局，營造出強烈的科幻氛圍。12.3英寸全液晶儀表可以顯示豐富的車輛信息，支持動畫效果。材質方面，中控臺和前后門采用了軟性材質和仿碳纖維線條的裝飾，視覺效果極佳。中控臺控制區采用金屬鋼琴鍵設計，不僅操作方便，質感也很出眾。

測試模型提供了四個U接口，它們都是A類規格，并且通常與移動設備兼容。前置U接口和無線充電板位于中控臺下方的儲物格內，比較隱蔽，使用不方便。扶手箱采用分體式設計，取物方便。雖然不支持調節，但由于尺寸較大，皮質包裹，枕頭的舒適度還是令人滿意的。

乘坐空方面，2022款標致508L整體表現中規中矩，后車頭空表現略遜于前排。儲物方面空，手套箱采用植絨材質，可以起到靜音的作用。相比之下，扶手箱深度一般，前排座椅后袋容積有限，后排扶手儲物格較小，一般比較實用。

10英寸中控面板搭載Blue-i車載互聯系統，界面設計清爽簡潔，大觸控按鍵操作便捷。測得的觸摸響應靈敏，系統運行平穩。人機交互方面，語音系統只支持按鍵喚醒，可控功能有限，無法操作天窗、窗戶等硬件設施。

本次測試的2022款標致508L搭載1.8T渦輪增壓發動機，參數表現足以媲美同級別2.0T車型。起步或中低速巡航狀態下加速時，動力響應均十分積極，整體平順性也基本令人滿意。此次試駕的2022款標致508L搭載1.8T渦輪增壓發動機，參數性能與同級2.0T車型相當。在中低速巡航狀態下起步或加速時，動態響應非常積極，整體乘坐舒適性基本令人滿意。

2022款標致508L提供多達五種駕駛模式，將結合發動機輸出、變速箱換擋邏輯、懸架軟硬設置等進行調整。在標準模式下，車輛動力輸出充足，持續加速能力強。切換到運動模式時，油門響應會變得更加靈敏，推背感也會更加明顯。

制動性能方面，2022款標致508L整體表現可圈可點，制動踏板虛位小，制動力釋放非常線性，在全力制動時車身姿態也能保持穩定。

2022款標致508L配備電動助力轉向，會隨著駕駛模式自動調節。標配和節能模式更輕便，配合小方向盤，更容易操控。運動模式下，方向盤手感較重，高速行駛更穩。

底盤部分依然采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，并配備AMVAR可變阻尼減震器。在標準模式和舒適模式下懸掛都比較軟，過濾路面的細微振動也比較方便。運動模式下懸掛會明顯變硬，高速過彎可以提供更充足的支撐。

2022款標致508L配備ADAS 2.0智能駕駛輔助系統。自適應巡航支持全速域智能跟車，跟車距離支持三速調節。最近的檔位離前車較遠，容易被其他車輛卡住。

總結:綜合以上測試結果，得出2022款標致508L在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團的預期。客觀數據層面，漆膜整體涂層厚度優秀，但個別部位的補口工藝和涂層均勻性有待提高。除此之外，前后座墊長度和天窗的開啟也有一些優化空。主觀層面，2022款標致508L在燈光系統、內飾質感、操控穩定性等方面表現不錯，但智能語音交互和駕駛輔助系統有待改進。整體來看，2022款標致508L的商務性能在同級別測試車型中處于中下水平。