北京現代i30 參考價：停售

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現代i30車載CD機可以這樣調節音質：調大音量，測試聲音是否有早期失真，高速左右平衡，檢查是否有180相位差，找一個人聲和樂器單調的卡帶或CD，將主機的LOUND OFF BASS鍵和TREMBLE鍵放在中間，然后測試各音箱對人聲的表現是否一致。如果有頻譜測試儀，測試高音和低音的比例。如果沒有，你必須用耳朵聽。將音量調到非常低的水平，然后聽高音。如果有鏗鏘聲，非常明顯，就是高音量太大了。另外加強BASS鍵，看低音是否固定好，有無異響，低頻表現是否很好。如果低頻不夠，可以適當增加BASS鍵。如果亮度不夠或者高音太高，可以調節TREMBLE鍵。最后，調節FADER感受定位。以這種方式改變音樂并重復上述步驟數次。

2，北京現代i30（查成交價|參配|優惠政策）怎么樣

可用于家庭使用。北京現代為i30配備了1.6L和2.0L兩種排量發動機，其中1.6L 系列發動機是現代汽車目前的主力動力。我們之前也從起亞Furuddy那里了解到過。 90千瓦的最大功率和155牛米的最大扭矩使其成為同排量發動機中動力最強的發動機。最“暴力”的一個。由于CVVT連續可變正時技術的應用，新一代伽馬發動機一方面提高了燃油經濟性，另一方面改善了低速時的扭矩特性。在2 000 r/min的轉速下，這臺伽瑪發動機可以輸出85%的峰值扭矩，駕駛者能感受到的就是隨叫隨到的動力。雖然i30在韓國市場也提供了1.8L排量車型，但國產版沿用了歐版i30的動力配置，因此兩款2.0L車型成為了i30的高端代表。 105千瓦的最大功率和186牛米的最大扭矩，毫無疑問2.0升發動機能夠提供更好的動力表現，但考慮到購置稅政策和i30作為家用車的定位，兩款2.0L車型任務的重點還是在樹立形象上。與大多數同級別競爭對手一樣，i30使用的是4速自動變速箱。雖然4速結構很難成為技術亮點，但這款變速器的平順性還是相當不錯的。換擋動作，即使從0加速到100km/h，換擋也只是很輕微的感覺。開始加速時，你會發現變速器工作在前兩檔時，轉速表總是變化得非常積極，因此車速增加很快，而在三四檔時，轉速表的爬升節奏變慢下降明顯，雖然此時加速有些乏力，但這樣的齒比設置很符合城市駕駛的特點，對經濟性也非常有利。與歐版i30相比，國產i30的后懸架結構由多連桿式改為縱臂式扭力梁式。這也有它自己的原因。首先，歐版i30之所以能夠采用復雜的懸架結構，與現代在歐洲的價格政策有關。即便是1.4L的入門級車型i30在德國的售價也高達1.3萬歐元，而“中國風”的變化顯然也是為了滿足中國市場的價格需求。其次，我們還要回到i30的定位上來。即便國產版i30采用了高成本的多連桿后懸架，在沒有其他部件配合的情況下，操控性能充其量也只是有限。在降低成本或提升操控性能的問題上，北京現代其實別無選擇。 i30的駕駛風格與同級別的其他產品非常相似，其突出特點是操作輕便。無論高速還是低速，轉向系統的反饋差別不大，始終給人一種輕盈的感覺；中高速，油門和動力也很到位，動力衰減要到120km/h后才會體現出來，那是家用車很少涉及的速度。說實話，i30繞樁的姿態，比我想象的要沉穩很多。即使是極度考驗機動性的“蝴蝶樁”，i30依然保持著優雅。過彎的時候，i30的車頭很聽話，始終能夠配合方向盤的方向，不會出現拖慢動作的情況。但總體來說，i30搭載的錦湖SOLUS KH25輪胎表現一般，出現打滑現象。時機太早，通常在懸架收緊之前，輪胎就已經不耐煩地“吱吱作響”了，抓地力略顯不足，剎車時也有些遲鈍。以2650毫米的軸距為基礎，i30的內部空間成為一大賣點，北京現代更是打出了“大兩廂”的招牌。如果以家用車的標準來衡量，i30不僅擁有出色的空間表現，而且全系標配的8向可調駕駛座增加了實用性。無可挑剔，但目前各個級別的車型都在加長、加大，空間已經成為參賽的基本條件。 i30要想超越福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、頤達（查成交價|參配|優惠政策）等兩廂車，需要價格和配置的雙重支撐。

不過從配置清單來看，i30并沒有延續以往韓系車優越的配置特點，其水平與國產對手基本持平。