付費內容限時免費查看解答您好，我正在幫您整理您的問題解答，請稍等~您好，您提出的問題我已經看到了，請稍等，我會馬上給你答復。問：化油器啟動后風門打不開，一開火就滅，是什么原因？答您好，很高興為您解答。您的車主專屬技師，專心誠意為您解答汽車問題，為您尋找解決方案和方法。 …………化油器的作用是將汽油和空氣充分混合，按照1:14.7的比例提供給發動機燃燒…………目前，除部分摩托車和化油器外，所有汽車都采用了電噴系統，化油器已完全取消。化油器的故障率很低，但不能滿足現在的尾氣排放要求，而且化油器不能在發動機水溫比較低的時候自動加厚，會出現動力不足的情況，需要經常調整，保養很麻煩。帶有化油器的汽車也消耗更多的燃料。造成這種情況的原因有兩個。第一個原因是水溫太低。在這種情況下，風門打開后，汽油霧化不良會導致發動機立即熄火。第二個原因是計量孔堵塞造成的混料。如果氣體太稀，在這種情況下只需清潔化油器即可。提問謝謝老師的解答OK，不客氣，祝您身體健康，工作順利。更多5項

2，摩托車化油器怎么調

調整方法是轉到底再退一圈半到二圈半。你轉得越多，混合物就會越稠。化油器的混合螺桿順時針旋轉使混合氣變稀，逆時針旋轉混合氣變濃。化油器有溫控加濃閥（即電動阻尼器），啟動時會自動加濃。大多數摩托車化油器使用這種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式。旋轉式油門由人控制，升降式油門由膜片控制。這種也經常用在摩托車上，叫做CV型。擴展信息： 一個簡單的化油器由上、中、下三部分組成。上部有進氣口和浮子室，中部有喉管、計量孔和噴嘴，下部有節流閥。浮子室是一個長方形的容器，用來儲存來自汽油泵的汽油。容器內有浮子，利用浮面的高度（油位）來控制進油量。中間噴嘴的一端與浮子室的測量孔相通，出油口的另一端在喉部的喉部。初步霧化的油粒與空氣混合形成“混合氣”，經節氣門、進氣管、進氣門進入氣缸燃燒室。在這里，節氣門的開度和發動機的轉速決定了喉部的真空度，而節氣門開度的變化直接影響到混合氣的比例，是影響喉道處真空度的重要原因。發動機的運轉。化油器作為一種精密的機械裝置，是利用吸入氣流的動能來實現汽油的霧化。它在發動機中的重要作用堪稱發動機的“心臟”。參考：

3，為什么摩托車現在還用化油器

謝謝。無論是電噴還是化油器，都是發動機啟動的關鍵部件，一個是被動的，一個是主動的。當然，隨著各方面技術的升級，摩托車化油器的淘汰終將和汽車一樣消亡。 2018年7月1日起，化油器車型不得生產、發貨。 2019年7月1日起，化油器車型不得銷售、上牌。至此，所有帶化油器的新車都被淘汰了。不管是國家政策還是消費者利益，電噴更換化油器是必然的。 1、摩托車國四政策。即將到來的國四，要求生產和銷售的摩托車必須符合國四GB14622-2016標準，首先是閉環電噴。 2.摩托車技術的自然升級。國三時代，一些摩托車品牌提前推出了電噴產品，以滿足高端摩托車的需求。電噴摩托車啟動容易，更經濟，更環保。有的消費者可能會認為化油器成本低，容易保養，而電噴車出故障會比較麻煩。但另一方面，電噴汽車在歐美和日本已經推行多年，我們不能在新技術上停滯不前。隨著環境保護的要求，國家政策促使企業開發更好的電噴系統。就像當時的汽車行業一樣，化油器的淘汰是必然的。隨著電噴系統的普及，電噴技術也將越來越成熟。謝謝。無論是電噴還是化油器，都是發動機啟動的關鍵部件，一個是被動的，一個是主動的。當然，隨著各方面技術的升級，摩托車化油器的淘汰終將和汽車一樣消亡。 2018年7月1日起，化油器車型不得生產、發貨。 2019年7月1日起，化油器車型不得銷售、上牌。至此，所有帶化油器的新車都被淘汰了。不管是國家政策還是消費者利益，電噴更換化油器是必然的。 1、摩托車國四政策。即將到來的國四，要求生產和銷售的摩托車必須符合國四GB14622-2016標準，首先是閉環電噴。 2.摩托車技術的自然升級。國三時代，一些摩托車品牌提前推出了電噴產品，以滿足高端摩托車的需求。電噴摩托車啟動容易，更經濟，更環保。有的消費者可能會認為化油器成本低，容易保養，而電噴車出故障會比較麻煩。但另一方面，電噴汽車在歐美和日本已經推行多年，我們不能在新技術上停滯不前。隨著環境保護的要求，國家政策促使企業開發更好的電噴系統。就像當時的汽車行業一樣，化油器的淘汰是必然的。隨著電噴系統的普及，電噴技術也將越來越成熟。謝謝。無論是電噴還是化油器，都是發動機啟動的關鍵部件，一個是被動的，一個是主動的。當然，隨著各方面技術的升級，摩托車化油器的淘汰終將和汽車一樣消亡。 2018年7月1日起，化油器車型不得生產、發貨。 2019年7月1日起，化油器車型不得銷售、上牌。至此，所有帶化油器的新車都被淘汰了。不管是國家政策還是消費者利益，電噴更換化油器是必然的。 1、摩托車國四政策。即將到來的國四，要求生產和銷售的摩托車必須符合國四GB14622-2016標準，首先是閉環電噴。 2.摩托車技術的自然升級。國三時代，一些摩托車品牌提前推出了電噴產品，以滿足高端摩托車的需求。電噴摩托車啟動容易，更經濟，更環保。有的消費者可能會認為化油器成本低，容易保養，而電噴車出故障會比較麻煩。但另一方面，電噴汽車在歐美和日本已經推行多年，我們不能在新技術上停滯不前。隨著環保要求，國家政策促使企業研發更好的電噴系統，就像當年的汽車行業一樣樣，化油器淘汰是一種必然，而隨著電噴系統的普及，電噴技術也會越來越成熟。

4，摩托車化油器工作原理化油器的構造:簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節氣門等。浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進油量。中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小，當發動機啟動時活塞下行產生吸力，吸入的氣流經過咽喉處時速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因為喉管咽喉處的空氣流速是汽油流速的25倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀耘粒，即"霧化"。初步霧化的油粒與空氣混合成"混合氣"，經節氣門、進氣管道(4)和進氣門(5)進入氣缸的燃燒室。在這里，節氣門的開度大小和發動機轉速決定了喉管處的真空度，而節氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發動機運行的重要原因。這里涉及到一個"空燃比"的概念，所謂空燃比是指空氣質量與燃油質量之比，科學家認為1公斤汽油完全燃燒約需15公斤空氣，即空燃比為15：1，這種空燃比的混合氣稱為標準混合氣，由于這個數值在實踐中難以實現，所以又稱為"理論混合氣"。空燃比大于標準混合氣稱為稀混合氣，小于標準混合氣稱為濃混合氣。由于混合氣的濃度變化與發動機在各種運行條件下的負荷變化緊密相關，簡單的化油器遠遠滿足不了這種隨時變化的要求，因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用于調整化油器的工作狀態。發展到今天，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速、啟動等裝置。目前4缸發動機常見的化油器是雙腔分動式化油器，它有兩個喉管，按照發動機不同工況分別或同時工作。6缸發動機常見的化油器是雙腔并動式化油器，它實際上是兩個單腔化油器并在一起，每一個腔體負責一半數目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，裝配在功率較大的發動機上。化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發動機其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結構。怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發動機穩定的最低轉速。加濃裝置是發動機大負荷時額外供油的裝置，以彌補主供油不足。加速裝置是當汽車加速時節氣門開度突然增大時額外供油的裝置，使發動機轉速及功率能夠迅速增高。啟動裝置是當發動機冷啟動時提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風門來控制進氣量。在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發動機工況，用于發動機熱啟過程、不熄火停車、等等。對于汽車行駛性能有十分重要的意義，特別在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。發動機怠速運轉的轉速一般只有600－800轉／分，節氣門接近關閉，這樣的轉速所產生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出，但節氣門后面的真空度卻很高。因此只需在簡單化油器的基礎上另設一條怠速油道，其噴孔設在節氣門之后，問題就迎刃而解了。由于怠速需要少而濃的混合氣，對發動機運行狀況比較敏感，實現既要穩定又要最低轉速的怠速狀態，就要進行油量控制的調整和節氣門最小開度的調整。現在的化油器怠速裝置有兩個調整螺釘，分別調整油量和節氣門開度。同時，為了防止汽車關閉點火開關而發動機仍然運行的現象，在化油器怠速油道中還設有怠速電磁閥，專門負責開通和截止怠速油道，保障發動機能夠迅速熄火。化油器工作原理:摩托車化油器看起來非常復雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。 　　大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二沖程引擎的活塞處于上止點（或四沖程引擎的活塞處于下止點）時，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會沖進化油器并且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。　　在化油器里面是一段喉管，見圖片1。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。相同的事情發生在化油器里面。加速流動的空氣將會引起化油器里面的大氣壓力降低。