從80年代開始，一輛四四方方的轎車——桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）MK2就進入了我們的視線。不得不承認，時光飛逝，昔日的“捷達（查成交價|參配|優惠政策）王”，如今也和華新一樣，被不少老車愛好者吹捧。 20年、30年的老車，在很多人手里，無論是txt播放狀態還是播放特性，都如同第二春！也正是眾多車迷對“桑塔納”這個名字的推崇，促使一汽-大家追根溯源“桑塔納”這個IP！今天我們就來梳理一下現在的桑塔納到底是不是還是“桑塔納”，新推出的一汽-大眾捷達VA3（查成交價|參配|優惠政策）值不值得大家入手。

中國的“捷達”分為桑塔納和速騰（查成交價|參配|優惠政策）兩種！

你可能不知道，之前的“捷達王”和“捷達伙伴”車都還好，是“jETTA”家族的純正成員。 2006年左右，老捷達，也就是我們俗稱的它，慢慢退出了大家的視線。但這并不代表捷達血統在我國的沒落。 2006年，一汽威科推出“第一代速騰”。其實這不是我們家的準新車型，也不是中國專用車。

哦，對了，車上有個喇叭圖標。在速騰（捷達A5）之前，我國也推出了第四代捷達（A4）。那就是大名鼎鼎的寶來（查成交價|參配|優惠政策）。

作為桑塔納的標準繼任者，中國速騰幾乎保留了國外版車系的核心理念。除了原廠的“偏軸門”外，這款車的整體產品力還是很靠譜的。我有個朋友在2007年花17萬巨資買了一臺2.0L手動版。它仍然非常強大。扎實的底盤和出色的細節品質，讓人過目難忘。

一汽-大家經常把國際版JETTA的標簽換成速騰，自然是有原因的。因為在速騰上市之前，老款的捷達還是有的，只是被列為低配車型。為了避免速騰在客戶心目中的“低端”印象，不得已而為之。另外，改名速騰其實也是為了更好的打造全新的“桑塔納”車型，也為后續的捷達品牌單獨提出做鋪墊。

降維攻擊，之前的A級車變成A0級

引進了速騰，一汽——就讓一個桑塔納，一個流量IP無緣無故消失？由于在速騰之前，桑塔納就已經在低端玩過，所以大家都希望它在低端的道路上來黃！于是，在2013年，隨著老款捷達暫停上市，基于PQ25（A0級服務平臺）平臺打造的全新一代捷達隆重登場！

這些，為什么這輛桑塔納和我想象的不一樣呢？太嬌嫩了！變長變殼變A0級車的模樣！沒錯，新國產捷達變成了POLO皮版

車系與捷達國際版無關。在動力匹配方面，該車使用了多組動力裝置，包括1.4L、1.5L、1.6L甚至1.4T，但都源自EA211系列。

雖然桑塔納使用PQ25平臺逐漸成為A0級車，雖然這款車已經失去了情感黨的喜愛和肯定。但這些都不能否定新捷達的產品力。一方面，不到10萬元就可以買到合資品牌車，讓新捷達的性價比更高。另一方面，新捷達繼承了老捷達“強悍耐造”的優良血統。自推出以來的幾年時間里，沒有出現過大規模的負面輿論。樸實無華的自吸發動機搭配手動擋或者愛信6AT，這臺車不可能有很多通病。

2018年，一汽-威內部披露桑塔納停產，成立新品牌的消息。萬萬沒想到，一汽-我們將“桑塔納”車型升級為全新品牌——大眾捷達！聽起來有點奇怪，但無論如何，至少它是桑塔納！

捷達VA3，又一換皮力作

在產品定位上，桑塔納品牌屬于一汽-大眾，主推高性價比市場和三四線城市。所以，你用腳趾頭都能想到，這個品牌的車絕對會“誠意滿滿”！現階段，桑塔納品牌推出了兩個車系（VA7尚未上市），分別是SUV VS5和轎車VS3。沒想到，它們的性價比都很高。 VS5定位于緊湊級，價格區間僅為8.48-11.28萬元； VA3定位于緊湊級轎車（我認為是A0級轎車），價格區間僅為6.58萬-9.28萬元。今天我們主要說說桑塔納VA3。

當我第一次看到桑塔納VA3 時，它不是在車展上或其他任何地方。在位于成都龍泉的一汽大眾生產基地，小編看到了一輛覆蓋著厚厚外殼的汽車。就算是綁成馬，從輪廓上也能清晰的認出來：這東西不是新大眾捷達嗎？后來想了想，桑塔納不是說停工了嗎？還在推新車？到家查了下，才知道有傳言說大家都會生產捷達品牌，而捷達品牌也會生產VA3車。是他！沒有跑掉！

9月，桑塔納VA3正式上市。沒想到這東西還是基于PQ25平臺改款的。但相對來說，車型歸于捷達品牌后，車子變得更加智能和精致。大嘴唇，大眼睛，精致的車身，性感迷人的臀部~我覺得這輛車VA3比它的父親精致多了。至少老夫能接受！

汽車動力系統方面，換裝了EA211家族的全新1.5L汽車發動機，與其兄弟——19捷達保持一致。它的動力數據是可以記憶的：112匹馬力，145Nm扭矩……雖然看起來不是很強勁，但是車子很輕很輕。手動車的重量只有1.12噸，卻恰好有100馬力。高馬力搭配1 噸“足夠驅動力”的推重比。

當然，就駕駛體驗而言，這款車還是過得去的。手動擋的車表現還是和以前一樣，輕盈狂躁，如果愿意把速比提高到4000rpm以上，操控還是會慢慢來的。自動擋車也一如既往搭載愛信6AT變速器，無須擔憂挫頓和變速器衰老，由于AT充足抗造！非常值得一說的是，這玩意兒的自動檔汽車版本號起市場價僅為8.38萬，家庭用代步出行每樣都可以！

最后，在大家十分關心的配備階段，也進行了較大的改變。在其中，ESP車體防側滑系統軟件變成了標準配置，新手入門車系都是有，對安全系數提高有一定的協助。而頂配車系就很強大了，配置了前座側氣襄和座椅的頭頂部氣簾。

此外，新汽車還提升了手機上車機互聯的選擇項。你能根據儀表臺的8英尺顯示屏感受到手機藍牙、無線投屏投射等多種多樣游戲玩法。見到這兒，老頭子禁不住感慨，這玩意兒的應用性還真的是不錯啊！穩妥！

編后語：

總體來說，無論是當初的大眾捷達或是如今的桑塔納牌VA3，他們的主要表現都或是湊合的。盡管他們選用了桑塔納的稱號、盡管他們遭受了“降維攻擊”，但劃算結實經濟發展經久耐用這種優勢全是我們不能忽略的。在這里，一些“情結網絡噴子”的嘴的確必須閉一閉了，由于有多少錢辦是多少事情，你要想感受正兒八經桑塔納所提供的高質量享有，大能繞開桑塔納VA3不買，去考慮到一臺全新速騰換一個JETTA汽車標志或是收一臺捷達王來漸漸地玩。對于桑塔納VA3，堅信它會變成大量實證主義者的新歡。