作為一個(gè)非資深汽車媒體人，百萬豪車帶動(dòng)了很多工作，民用級(jí)轎車帶動(dòng)了五菱的輝煌。皮卡作為一個(gè)比較陌生的品類，比起我平日經(jīng)常開的各種SUV和轎車，皮卡對這個(gè)更感興趣。在國內(nèi)皮卡市場，毫無疑問，長城汽車是無可爭議的老大。隨著皮卡行業(yè)解禁政策越來越開放，作為行業(yè)龍頭的長城汽車也將抓住機(jī)遇，于近期前往保定試駕其最新力作風(fēng)駿7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。長城皮卡，希望能從這款車上找到答案。

相信皮卡會(huì)成為繼SUV之后中國汽車市場的又一奇跡。 SUV能去的地方，皮卡肯定能去。皮卡可以載大件行李，SUV卻不愿意載。而且，只要稍加改裝，一輛皮卡還可以讓你隨時(shí)隨地出行。

皮卡車進(jìn)入千家萬戶，與經(jīng)濟(jì)動(dòng)能的轉(zhuǎn)變有關(guān)。說實(shí)話，這幾年玩皮卡的人不少。 “高大威武”的美式皮卡開始受到土豪的青睞。平日里基本就是福特猛禽或者豐田路，皮卡的油耗肯定是第一個(gè)要突破的重要瓶頸。相信這種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變一定是循序漸進(jìn)的，讓皮卡走出工具車的狹隘認(rèn)知。事實(shí)上，這艘風(fēng)駿7正是如此。

說實(shí)話，單看車頭，你十有八九會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)SUV。一方面，風(fēng)駿7延續(xù)了以往風(fēng)駿皮卡的家族式風(fēng)格，而這一次一改低調(diào)內(nèi)斂的氣質(zhì)，露出霸氣凌厲的前臉。大燈內(nèi)側(cè)采用了雙銳角造型，多邊形的鍍鉻中網(wǎng)非常的犀利。前保險(xiǎn)杠很厚實(shí)，大開口造型，有點(diǎn)像最近流行的美式皮卡造型，又不失福特猛禽的氣勢。在乘用車領(lǐng)域，我們已經(jīng)習(xí)慣了這種大嘴巴的前臉造型。顯然，風(fēng)駿7正在積極向家庭用戶靠攏。

即便豐田擁有Tundra這樣的“巨無霸”來與皮卡家族福特猛禽皮卡一較高下，但人們對日系皮卡皮卡經(jīng)典品質(zhì)的印象，更多的還是源于“神車”——hilux。作為一款擁有50多年歷史的經(jīng)典皮卡，海拉克斯迎來了全新第八代車型的上市，可謂是從內(nèi)到外的徹底蛻變。新平臺(tái)下，“Keen Look”家族式的前臉設(shè)計(jì)與卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前進(jìn)氣格柵有些相似，內(nèi)飾也達(dá)到了豐田最新一代乘用車的顏值水平。

豐田已經(jīng)是福特的巨大威脅，而在國內(nèi)皮卡市場排名第一的長城，近年來更是積極拓展海外市場，放出“世界前三”的狠話。皮卡是長城的老本行。自1996年3月5日第一輛長城小鹿皮卡下線以來，長城皮卡一直稱霸中國市場，2017年以11.98萬輛的年銷量位居第一。作為長城風(fēng)駿的最新一代繼承者皮卡系列，風(fēng)駿7是承載長城皮卡新戰(zhàn)略，面對蓬勃發(fā)展的家庭用車需求的重要轉(zhuǎn)型之作。

本次試駕的風(fēng)駿7柴油皮卡搭載4D20D發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一款成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛搭載在風(fēng)駿家族的風(fēng)駿5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）歐版和風(fēng)駿6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，在保養(yǎng)方面讓人放心。長城汽車執(zhí)行力強(qiáng)，作風(fēng)剛勁。這種從產(chǎn)品到口碑的連鎖反應(yīng)，風(fēng)駿7有一萬個(gè)繼續(xù)賣下去的理由。

由于粗心的駕駛習(xí)慣，駕駛手動(dòng)擋車型難免會(huì)遇到起步熄火的尷尬。不過風(fēng)駿7確實(shí)讓我覺得，雖然柴油機(jī)渾厚厚重，但它搭載的2.0T柴油機(jī)動(dòng)力并不強(qiáng)，但柴油車低扭大馬力的特點(diǎn)，真的很好用，離合器具有廣泛的關(guān)節(jié)點(diǎn)。換擋過程不易察覺，整個(gè)行駛過程非常順暢。

柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩小，動(dòng)力強(qiáng)勁。僅需1400轉(zhuǎn)即可產(chǎn)生315Nm的最大扭矩，減少了行駛中的頓挫感。 105kW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率遠(yuǎn)不及同排量的汽油機(jī)，所以加速優(yōu)勢主要體現(xiàn)在前半段，最高時(shí)速不夠。匹配6速手自一體變速箱，100km/h對應(yīng)1800-2000轉(zhuǎn)； 60km/h對應(yīng)1600-1800轉(zhuǎn)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體保持在一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，百公里綜合油耗低于8升。燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢也是部分用戶偏愛汽油機(jī)的重要方面。

今天的皮卡車已經(jīng)從工具車變成了家用車，甚至變成了大玩具。用戶自然會(huì)被乘用車的標(biāo)準(zhǔn)苛刻對待，而駕駛舒適性是一個(gè)很重要的方面。由于風(fēng)駿7皮卡的方向盤采用了四幅式設(shè)計(jì)，整體握感舒適，方向盤兩側(cè)還有多功能按鍵，可以輕松控制車輛的多媒體和藍(lán)牙系統(tǒng)，并設(shè)置車輛的恒速巡航功能。總的來說，機(jī)械式液壓動(dòng)力方向盤也讓駕駛變得更加輕松。

除了凌厲的外觀，在功能配置上完全媲美同級(jí)SUV也是風(fēng)駿7的一大特色。作為長城皮卡“5+N”產(chǎn)品布局的首款車型，它也被貼上了“首款智能網(wǎng)聯(lián)皮卡”的標(biāo)簽。其中包括長城與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的全新語音交互系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)與乘用車相同的語音識(shí)別和在線生活服務(wù)。長城哈弗SUV全能，利用系統(tǒng)優(yōu)勢和強(qiáng)大的供應(yīng)商整合能力反哺皮卡。這一點(diǎn)在風(fēng)軍7中體現(xiàn)得淋漓盡致。

重點(diǎn)說一下風(fēng)駿7的智能網(wǎng)聯(lián)功能，作為一款面向家庭用戶的多用途車，更要懂年輕人的心，絕不讓你為所欲為。這就是風(fēng)駿7的目的。目前，訊飛的語音交互系統(tǒng)在國內(nèi)乘用車中還是比較流行的，算不上什么黑科技。但我們在實(shí)測中發(fā)現(xiàn)，高速行駛、開窗、開播聲音的識(shí)別準(zhǔn)確率都在90%以上。風(fēng)駿7明顯感覺比我的車還“聽話”。而且對自然語言的理解更深，甚至更復(fù)雜的需求也可以分兩步實(shí)現(xiàn)。

此外，違章查詢、WiFi熱點(diǎn)共享、1000+網(wǎng)絡(luò)直播站、300萬在線音樂、生活查詢功能一應(yīng)俱全。還有支持實(shí)時(shí)路況的在線導(dǎo)航更新。開車時(shí)如果覺得傳統(tǒng)電臺(tái)節(jié)目太老套，可以直接打開喜馬拉雅FM。想聽什么都可以自己做決定。而且這個(gè)智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還具有自學(xué)習(xí)的功能，可以基于用戶行為和場景個(gè)性化進(jìn)行推薦。當(dāng)大多數(shù)合資品牌乘用車還停留在Carlife和Carplay階段的時(shí)候，馮軍7已經(jīng)步入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，著實(shí)令人震驚。

眾所周知，柴油機(jī)的點(diǎn)火方式是壓燃式，所以爆震明顯比汽油機(jī)強(qiáng)，所以在駕駛品質(zhì)和舒適性上要打一定的折扣。不過從我那天的試駕體驗(yàn)來看，馮軍7對噪音和抖動(dòng)的抑制確實(shí)不錯(cuò)，給人的印象明顯好于一款國產(chǎn)經(jīng)典MPV柴油版。10萬元的國產(chǎn)皮卡能做到這種舒適程度，以舒適著稱的MPV是不是應(yīng)該重新考慮？

在國外，由于成本限制，只有搭載大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛才會(huì)采用液壓懸置，而馮軍7在研發(fā)時(shí)將用戶的駕駛體驗(yàn)放在首位，搭載液壓懸置系統(tǒng)提高了皮卡行業(yè)的NVH標(biāo)準(zhǔn)。此外，隔音棉的廣泛使用進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音輸入。客觀來說，密封性確實(shí)比合資品牌乘用車差。高速行駛的主要感受是風(fēng)噪，但長城汽車在一些消費(fèi)者無法用靜態(tài)體驗(yàn)直接識(shí)別的地方花了錢，這確實(shí)是造車人的良心。

尺寸方面，長城馮軍7提供了大雙排和小雙排兩種車型，也就是業(yè)內(nèi)人士俗稱的“大雙和小雙”。大雙排車型長寬高分別為5395/1800/1760mm，軸距為3350mm，貨艙尺寸為1680/1460/480mm。小型雙排座車長寬高分別為5095/1800/1760mm，軸距為3050mm，貨艙尺寸為1380/1460/480mm。在這個(gè)級(jí)別中，中規(guī)中矩，座艙空達(dá)到了緊湊型SUV的水平。唯一抱怨的是后排靠背比較直。

很明顯，公路駕駛無法表現(xiàn)出皮卡的底色，所以那天我們特意開著馮軍7去了海邊的越野試駕現(xiàn)場，來一次四驅(qū)的特別體驗(yàn)。承載是皮卡的基本功能。前雙橫臂和后鋼板彈簧的組合是這個(gè)級(jí)別的主流。通過高速路減速帶時(shí)，明顯感覺到懸掛比大部分城市SUV要硬，但令人欣慰的是底盤比較規(guī)整，沒有不必要的噪音，讓駕駛者更加自信。

由于非承載式車身設(shè)計(jì)和220mm的離地間隙，車身重心明顯偏高，實(shí)際行駛過程中機(jī)械液壓助力方向盤虛置位置過大，降低了馮軍7公路的操縱性。但是，到了越野場地，就完全變成優(yōu)勢了。更高的離地間隙讓通過性更強(qiáng)，路面各種起伏顛簸完全平坦，虛位過大不受路面坑洼起伏的干擾，讓駕駛者更加從容自信。堅(jiān)固的車身也是耐用品質(zhì)的象征。

雖然馮軍7聽起來不如路虎的全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)和Jeep 4X4全路況系統(tǒng)先進(jìn)，但這套電控兼職4wd系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是簡單、成本低、實(shí)用。即使是沒有接受過專業(yè)訓(xùn)練的女司機(jī)，也能在幾分鐘內(nèi)輕松掌握，輕松實(shí)現(xiàn)“傻瓜式”越野，并能在80km/h內(nèi)輕松從兩驅(qū)切換到高速四驅(qū)，而低速四驅(qū)支持扭矩放大功能，也提供了更強(qiáng)的脫困能力。同時(shí)，高配和低配車型都支持選配后輪軸差速鎖。

隨著皮卡解禁范圍的逐步擴(kuò)大，相信會(huì)有更多喜歡戶外和探險(xiǎn)的朋友有興趣購買一輛皮卡。除了打動(dòng)你的感覺，貨艙的裝載能力完全成功，有些轎車和城市SUV是去不了的。這輛馮軍7皮卡可以帶你去那里，這就足夠了！