對于對越野不感興趣、不太了解的我來說，越野車一直都是硬派，刺激但坐上去不舒服。除了越野性能好之外，日常使用起來也不方便。是鐵桿玩家的自娛自樂玩具。不過前兩天試了Tank 300之后，改變了我對硬派SUV的看法。原來越野車也可以這么文明，還能兼顧家用、實用性和舒適性。

當我第一次看到Tank 300 時，我被它的圓形LED 大燈所吸引。坦克的前臉看起來非常可愛，與四四方方、肌肉發達的身體形成鮮明對比。

查看Suzuki Jimny、Jeep Wrangler、Mercedes G-Class 等。似乎所有的越野SUV都是如此。所以坦克300（查成交價|參配|優惠政策）告訴你“我不是普通的SUV”。

上車后發現它的坐姿很高。即使調整到最低的座位位置，也有居高臨下的感覺。這并不奇怪。畢竟它的最小離地間隙已經達到了224毫米。

行駛在路上的那一刻，顛覆了我對越野車的固有印象。這輛坦克300的隔音效果出奇的好，因為越野車一般都會配備全地形輪胎，日常行駛中難免會有很大的胎噪。

但是坦克300對底盤噪音的隔絕非常出色，尤其是在低速行駛的時候，車廂非常安靜。在這里，多虧了窗戶兩側的雙層夾層玻璃。不過高速時的風噪還是比較明顯的，也難怪它的車身畢竟比較方正。

令我驚訝的是乘坐舒適性。一直以為越野車坐起來會很顛簸，但Tank 300在對付比較大的坑洼時還是得心應手的。過坑洼的時候很干脆，車身不會左右晃動。這也增加了司機的信心，遇到大坑不用避讓或減速。這才是一輛越野車該有的樣子。

因為這是坦克300日常使用的試駕，道路和城市道路是考核的主要項目。坦克300搭載2.0T發動機，最大功率227馬力，最大扭矩387牛米。雖然在數據上比不上牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）和G級，但在城市里絕對夠用，而且不要忘了坦克300的售價才20萬，比另外兩款便宜多了楷模。

無論是剎車還是油門，坦克300給人的感覺都是非常線性的。雖然一開始油門踏板略微有些空，但紅綠燈起步很快，沒有突然往前跳的難受感。深踩油門后，采埃孚的8AT變速箱不會很快降檔，會猶豫一秒左右。此外，它的高重心使在高速公路上超車變得不自然。

另外，這臺8AT變速箱并沒有主動升檔。由于坦克300只有一種駕駛模式可供選擇（無節能和運動模式），堵車時以低速爬行，車速超過35km/h時仍處于二檔。可以清晰的聽到發動機保持高速運轉的聲音，導致油箱油耗300的測試結果并不理想。

我們在實測中發現，坦克300在緩坡行駛時同樣保持著較高的轉速，導致瞬時油耗有所增加。不過，智能啟停功能并非一直開啟。紅燈停車時，依然能明顯感覺到發動機在運轉，瞬時油耗也是2.0L/h。為了降低平均油耗，我們在停車時掛入N檔，瞬時油耗降至1.2L/h。最后油箱300表顯示百公里油耗10.8升。

值得一提的是，雖然制動力是線性的，但始終不是很強，踏板行程又短又硬，緊急制動還是缺乏底氣。我們的實測數據也驗證了這一點。因為300坦克的懸架比較軟，急剎車的時候會明顯點頭。最后100公里，剎車距離為43.98米，差強人意。 9.85s的百公里加速雖然算不上快，但在市區通勤絕對夠用了。畢竟這不是硬派越野車的強項。

體驗完機械部分，就該說說內部部分了。這款坦克300可謂是性價比最高、最文明的越野車。除了上面提到的驚人的NVH，其豐富的配置和豪華的內飾也讓人驚喜。我不想問，硬派越野車能這么嬌氣嗎？

雙12.3英寸屏幕，顯示清晰，功能齊全，支持OTA遠程升級，在線語言，手機互聯，內置的高德地圖和手機沒有太大區別。

一個值得一提的小細節是地圖語音和多媒體的音量可以單獨調節。例如，當導航語音響起時，按下方向盤上的音量鍵，導航音量會相應改變，但音樂音量不會改變。導航靜音時，方向盤上的音量鍵用于調節音樂音量。個人覺得這個小細節很方便，尤其是收音機聲音很低，被導航引導音覆蓋的時候。

圓形出風口美觀實用，旋鈕阻尼感好，不松動，但空調調節集成在中控臺上，伸手到中控臺調節使用起來不是很直觀.

Tank 300 的裝載室也很出色。由于方正的車身和較高的車高，發現后備箱可以容納17個紙箱，后排還支持4/6平放，可以進一步擴大后備箱的空間。

儲物空間上，雖然款式很多，比如與中控臺和兩個杯架融為一體的大儲物格，門板側邊的空間，手機儲物格，掛鉤，或者小票據司機側的隔間，這是不實用的。不太實用。比如手機并不是完全扁平的，內部還有一些菱形凸起的條紋。手機不能平放，也沒有無線充電功能。

掛鉤的位置很低，只能掛一些小包和小物件；左邊的紙幣箱用得不多，只能裝紙幣、現金或卡；后門板上的儲物格也很窄，勉強能放個水瓶。總的來說，tank 300的舒適度和實用性還是挺高的，只是儲物空間的表現與對方高大身材的形象不符。

對了，我跟你說了它隱藏的小手表功能嗎？打開后備箱，掀開后蓋，在下面的工具堆里找到一捆鋁制支架，撐起后蓋，合上后備箱蓋，就可以打造一張簡單的小桌子，特別適合野外野餐。可見坦克在打造實用性上也是花了不少心思。

概括

拋開越野能力不談，單從日常通勤來看，粗獷霸氣的車身，良好的通過性，舒適的駕乘體驗，這款坦克300萬20萬的性價比還是挺高的，越野公路性能與老牌硬派越野車相差無幾，這無疑為既想體驗越野又想滿足日常需求的消費者提供了一個新的購車考量方向。