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NCAP（New Car Assessment Program）新車評價程序最早始于美國，在1978年USNCAP提出5星評價方法用于在正面碰撞中評價汽車保護車內乘員的性能。全球NCAP評價程序包括，ANCAP（澳大利亞）、EuroNCAP（歐洲）、USNCAP（美國）、IIHS（美國保險組織）、CNCAP（中國）、JNCAP（日本）、KNCAP（韓國）、LATINNCAP（拉丁美洲）、ASEANNCAP（東南亞）。在所有的NCAP機構中，EuroNCAP影響力較大。它創始于1997年，其核心成員單位包括ADAC（全德汽車俱樂部，國內某些廠商可能對它恨之入骨，但這個機構在歐洲可是深受消費者歡迎，并擁有廣泛群眾基礎和非常高的公信力）、英國運輸部、英國FIA基金會、德國運輸部等等。 NCAP對于促進汽車廠商提高車輛被動安全性功不可沒。在90年代末進行的碰撞試驗中，幾乎沒有車型能獲得3星以上的成績，一、兩顆星的情況很普遍。但十年后的今天，即使微型車也有很多獲得了5星以上的高分。其具體內容大約包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。 NCAP的星級包括成人保護、兒童保護、行人保護三部分。一般來說，成人保護一項得分在30分以上的可獲5星，25～29分的可獲4星，20～24分的可獲3星……實際的星級評定并不是完全按分數換算的，比如某車型雖然總體得分較低，但假人沒有受致命傷，其星級可以上浮，同理，某車型雖然分數不算低，但假人受到了致命創傷，其星級可能會下浮。另外，在國內備受爭議的加分在歐洲NCAP中也有，比如有安全帶提醒功能一般會加2分。成人保護的最高評級是5星，很多主流廠商的行政級和家用級轎車都達到了5星標準，雖然一些最新的緊湊型甚至微型車也撞出了5星，但總體上，大型車的安全水平高于小型車仍然是不爭的事實。跑車的動力性能相對較好，安全性也應該更高才是，但遺憾的是，時至今日，沒有一款跑車在歐洲的NCAP碰撞試驗中獲得5星。兒童保護的最高評級也是5星，但這一桂冠至今無人認領；行人保護的最高評級是4星，但不幸的是大多數車的成績只有1～2星，能取得3星的已經是鳳毛麟角。

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