自由艦 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(237條)

我是一名從事汽車銷售行業6年的工人。雖然我比不上那些工作10年以上的工廠工人，但我已經熟悉這個行業的方方面面6年了。今天，此刻，我坐在我的辦公室里，只是處理一個客戶投訴，我很焦慮。心里不禁有很多想法，寫了這些。

先說說我自己。2013年夏天，我匆匆離開了校門。20歲那年，我一頭扎進一家吉利4S店，額外努力承包店里老員工的勞動。同時性格也很好，很快融入其中。還記得那次吉利在客戶眼里是廉價的國產車，除了價格低，幾乎沒有其他優勢。吉利自由艦（查成交價|參配|優惠政策），吉利遠景，吉利EC7...................................................................................................................................................................13年國產車每輛的經銷差價在2萬元左右，給客戶便宜幾千塊錢，每輛車的差價也是相當客觀的(當然不要聽一些噴子說你開4S店每輛車的利潤從幾萬到幾十萬不等。店老板聽了那些話，真的會很生氣)。簡而言之，保險返點、上牌服務、房貸費用、精品業務、二手車等。都能產生額外的利潤，可以在店里提。到店可以加裝飾，7寸屏導航，真皮座椅，前后包圍，日間行車燈，踏板等。，可以一下子把車的指導價提高1-2萬元，盈利點錚錚向上。同時，國家對家用車的補貼力度也很大，購置稅減半，促進新車銷售。那時，4S的商店仍然很賺錢。

2020年3月，我已經是4S一家商店的銷售總監。我說我努力了，這是對我自己的褒獎，但是比那些什么都不做的同齡人要努力的多。現在，說說這個行業。這六年，我看了很多品牌的沉浮。奢侈品牌越賣越好，年銷量不斷攀升。但別說他賺了更多的錢，他只是在摸索自己產品的價格，搶占低端市場。有的機型大幅降價直接導致虧損，然后不斷降低自己的產品。最近奔馳E就是一個很好的例子。然而，這些奢侈品牌至少還“活著”，只是一些合資品牌瀕臨退市或者已經倒閉。例如，2013年的福特是一個非常強大的品牌，它的幾個產品都出現了爆炸。每次和他們做車展，最羨慕他們的訂單一個接一個，銷量蒸蒸日上。一個福特展臺銷售員分成三組，每組10人還是忙不過來。再來看看現在的福特。正常展廳銷量不超過5家，展廳冷清。單店月銷量20多臺，比淡季還要少。這幾年從月銷量200臺到現在，是市場的淘汰，是客戶對產品更高的要求，是品牌廠商對產品和客戶的忽視，是互聯網經濟的沖擊。福特是一個長期關注客戶服務的品牌。是一個長期做“老訪”(老客戶拜訪)，比較看重業務員能力的品牌。如今不斷被市場淘汰。產品是大原因，市場經濟影響更大。

繞了一大圈，好像沒說點實在的。我說的是大家都能看到的東西。那我們來說一些你看不到的東西。19年的汽車銷量持續下滑，20年的疫情更是雪上加霜。一輛廠家指導價20萬的車，廠家進價19萬，賣給客戶18.5萬。還包括廠家對4S門店的評估，客戶滿意度，試駕滿意度，面積。準確的終端信息報告等。如果做不好還要扣錢，那你在車價上就賺不到錢了。保險，牌照，房貸，優質產品總要賺點錢。嗯，互聯網經濟的高度透明性讓每個人都變聰明了。保險店可以做。然后我想說說返利。授權費只能135(授權成本價不是人工)。房貸不能收手續費。最好送高質量的產品，不符合我的需求。明明是簽了單的客戶單方面違約，吵著要退定金，不退就投訴。廠家告訴你必須解決問題，否則罰款。顧客支付了幾千英鎊的定金，但4S的商店會全額打電話給制造商。如果你不想要你訂購的汽車，你必須退回它。這是一個兩難的選擇。店里買車的錢大部分是從銀行借的，到期后的利息遠高于普通利息。老板壓力很大，還是賺不到錢。幾個月就有幾千萬資金周轉。發現除去店內員工工資和運營費用后，幾乎賺不到錢，有的店還在虧損。投資人不高興，風險高，利潤薄，果斷退出，剩下的還在堅持。希望能以自己的品牌推出一兩個爆款。老板賺的少了，下面的員工工資也少了，于是很多人離開了這個行業。(工作忙的時候還有很多話要說，以后再寫。空)