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2021年9月7日，據媒體報道，廣汽集團正在與Stellantis集團就轉讓廣汽菲克20%股份進行談判，目前正在進行中。此外，作為這一方案的一部分，股權轉讓后，廣汽菲克廣州工廠將停產。

對于廣汽菲克廣州工廠停產的消息，廣汽集團也回應稱，為提高企業資源利用率，培育核心競爭力，廣汽菲克股東同意廣州工廠于2021年將主要生產線設備轉移至長沙工廠，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司將于2022年3月注銷。不過具體情況還是以官方消息為準。

如果廣汽集團和Stellantis集團完成談判，意味著后者將持有廣汽菲克70%的股份，這是繼華晨寶馬和大眾安徽(原江淮大眾)之后，第三家持股超過50%的外資乘用車公司。

值得一提的是，根據工信部此前消息，汽車行業外資股比限制將于2022年全面取消，同時取消同一外資在華合資企業數量限制；之后，越來越多的外國乘用車公司將持有50%以上的股份。

回到主題，是什么原因導致廣汽菲克走到今天這一步？廣汽菲克“股改”后，對其是利好還是利空？

據了解，廣汽菲克成立于2010年3月9日，廣汽集團與Stellantis集團的股份比例為50: 50。一開始只賣菲亞特汽車，但是這個品牌的銷量并不理想，銷量下降明顯。為了避免被國內市場淘汰，廣汽菲克決定引進Jeep并進行國產化。

憑借Jeep的口碑，廣汽菲克一開始就獲得了市場和消費者的關注，并在2016 -2017年迎來了它的亮點時刻；之后廣汽菲克的銷量增長是靠壓庫存給經銷商獲得的，代價是刺激了廠家和經銷商的矛盾。此外，國產Jeep車型存在諸多質量問題，影響了其品牌地位和聲譽，導致其銷量嚴重下滑。

數據顯示，廣汽菲克近年來的銷售數據和凈資產已經跌至谷底。銷量方面，今年1-7月，廣汽菲克累計銷量約1.23萬輛，同比下降40.38%；今年7月，該品牌僅銷售新車528輛，同比下降82.60%。

此外，根據廣汽集團最新公布的2021年上半年財報，今年上半年廣汽菲克凈資產虧損3.38億元。這三年，品牌的虧損達到50億元。說實話，現在徘徊在邊緣化市場的廣汽菲克，如果不是廣汽集團和Stellantis集團，早就退出市場了。

雖然廣汽菲克之前處于低谷，銷量嚴重下滑，凈資產連年虧損，但廣汽集團和Stellantis集團并沒有放棄廣汽菲克，兩大集團多次向廣汽菲克“輸血”，希望扭轉廣汽菲克的命運。然而廣汽菲克走到今天這一步，并沒有辜負期望。

如果Stellantis集團能夠成功收購廣汽菲克20%的股份，并將持有廣汽菲克70%的股份，那么它將在廣汽菲克擁有絕對的話語權，整合廣汽菲克的資源，在國內市場做到最好。

同時也說明Stellantis集團并不想放棄中國市場。畢竟，中國是目前世界上最大的汽車市場。此外，Stellantis集團還專門制定了未來在國內市場的戰略規劃，并于今年年底公布了規劃細節，勢必會在國內占據一席之地。

當然，目前官方還沒有公布最終消息。如果廣汽集團和Stellantis集團的談判能夠成功，廣汽菲克將廣州工廠遷至長沙工廠可能是最好的結果，Stellantis集團將掌控其主權。既能避免退出國內市場，又能避免產能過剩，降低運營成本，同時緩解壓力。就Stellantis集團而言，其在廣汽菲克品牌上掌握主動權后，將能夠按照自己的規劃布局市場，擴大產品矩陣，從而提升在市場上的競爭力。