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這是一個不應該被忽視的模式，雖然低調是它的本性。不漂亮，不惹眼，在今天的眼里更不時尚。但是，它的可靠性足以讓現在的很多車型汗顏。守信，難道不是一種應該被欣賞的美德嗎？簡單的DR350S，土到掉渣，你卻舍不得拋棄...

從1990年誕生的那一天起，DR350S的命運就無法改變——底層250，頂層400，注定只能在中間生存。就像娛樂圈里一個看似實力不錯但運氣不好的三線藝人。雖然很掙扎，但是很難出人頭地。多么殘酷的命運。

為什么鈴木引入了這樣一個“非常規”的位移模型？其實這是設計師錯覺后的一個錯誤決定。在DR350S誕生之前的80年代，250mL級別的越野車已經泛濫成災，而更大排量的車型對駕駛者的錢包和技術要求更高。有沒有可能為不滿足于小排量車型卻又無力擁有大排量車型的駕駛者生產一款適中的車型？這就是DR350S誕生的原因。

排量349mL的單頂置凸輪軸單缸發動機，最大功率7600 r/min，最大扭矩6000 r/min，相比250車型有明顯的動力提升。在保證性能的前提下，由DR250衍生出的整體框架可以有效遏制成本的增加，使其在配件方面可以與普通的DR250溝通，也為車主免去了后顧之憂。

而且可靠活潑的單缸發動機跑起來很省油，動力也明顯令人滿意。源于250mL級別的纖薄車身，在公路上高速奔跑感覺一般，但在山地卻有著相當不錯的敏捷表現，這也是讓車主對DR350S最滿意的地方。然而，許多車主對汽車的軟漆噴涂表示強烈不滿。他們以為車漆褪色嚴重，每次越野回來都覺得自己在風和日麗中去過阿富汗，真的很可怕。油箱體積小帶來的續航能力有限，也限制了行駛半徑，真的讓人很無奈，除非你覺得攜帶燃油不麻煩不危險。

好了，上一節列舉的缺點只屬于90年代。現在是我們用跨世紀（查成交價|參配|優惠政策）的眼光來看待DR350S的時候了。浮華之后，簡約至上。最容易被人們遺忘的，是每個時代的“時尚”，而歷久彌新的，往往是最不起眼或平淡無奇的東西。汽車也是如此。DR350S以前的“過時”變成了今天的“簡約”。的確，對比當今最受歡迎的同排量車型，如DRZ400、XR400，你會發現這款不起眼的DR350S更適合普通駕駛者。它的“恰到好處”和一點強勁的動力，沒有任何額外裝飾的簡約車身，讓野外和林間道路的短途行走和休閑變得輕松舒適。

現在，幸存下來的DR350S又重回人間，成為許多中年司機的最愛，其在二手車市場的價格也在持續上漲。要樸實無華，簡單可靠，DR350S默默存在，最后讓人無法忽視。這款車在mainland China也有少量二手車，還在正常狀態的基本都被車主當成寶貝疙瘩了...