汽車點火系統的工作原理：主要就是點火線圈和火花塞的工作原理。（1）點火線圈工作點火線圈可產生足以在火花塞電極間引燃火花的高電壓。初級線圈和次級線圈都環繞在鐵芯上。次級線圈的匝數大約是初級線圈的100倍。初級線圈的一端連接在點火器上，次級線圈的一端連接在火花塞上。兩個線圈各自的另一端則連接在蓄電池上。

汽車點火系統的工作原理：主要就是點火線圈和火花塞的工作原理。

（1）點火線圈工作點火線圈可產生足以在火花塞電極間引燃火花的高電壓。

初級線圈和次級線圈都環繞在鐵芯上。次級線圈的匝數大約是初級線圈的100倍。初級線圈的一端連接在點火器上，次級線圈的一端連接在火花塞上。兩個線圈各自的另一端則連接在蓄電池上。

點火線圈工作示意▲

（2）流往初級線圈的當發動機運轉時，根據發動機ECU輸出的點火正時信號（IGT），蓄電池的電流通過點火器流到初級線圈。結果，在線圈周圍產生磁力線，此線圈在中心包含一個磁芯。

流往初級線圈的電流示意▲

（3）電流停止流往初級線圈當發動機繼續運轉時，點火器按發動機電子控制單元（ECU）輸出的點火正時信號（IGT）快速地停止流往初級線圈的電流，其結果是初級線圈的磁通量開始減小。因此，通過初級線圈的自感和次級線圈的互感，在阻止現存磁通量衰減的方向上產生電動勢（EMF）。自感效應產生約為500V的電動勢，而與其相伴的次級線圈互感效應產生約為30kV高壓電動勢，這樣火花塞就產生火花放電。初級電流切斷越迅速，以及初級電流值越大，則相應的次級電壓也越高。

電流停止流往初級線圈示意▲

2.火花塞工作點火線圈次級繞組產生的高電壓在火花塞的中心電極和接地電極之間產生火花，點燃氣缸中的已壓縮的可燃混合氣。火花塞上產生的火花點燃空氣-燃油混合氣，汽車維修工作中通常將這一過程稱為燃燒。

火花穿過可燃混合氣從中心電極到接地電極。結果，可燃混合氣沿著火花的路徑被觸發，產生化學反應（通過氧化作用），同時產生熱量，形成火焰中心。

火焰中心觸發周圍的可燃混合氣，這樣，火焰中心的熱量向外擴展（稱為火焰傳播），點燃可燃混合氣。如果火花塞電極的溫度太低或電極的間隙太小，電極將吸收火花產生的熱量。結果，火焰中心將被熄滅，導致缺火，這種現象稱為“電極猝熄”。如果電極猝熄作用比較明顯，則火焰中心將被熄滅。電極越小，猝熄作用越小；電極形狀越接近方形，越容易放電。