奔馳GLC新能源 參考價：即將上市

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傳統的汽車車身結構中，前端框架包括與車寬方向平行的上、下水箱橫梁，上、下水箱橫梁的兩端設置有左、右水箱豎板，左、右水箱豎板及上、下水箱橫梁構成矩形框架結構用于裝載汽車散熱模塊、大燈、水箱等部件，左、右水箱豎板與分別與左、右縱梁的前端連接，這樣就構成了整體的汽車前端框架結構。

傳統的汽車車身結構中，前端框架包括與車寬方向平行的上、下水箱橫梁，上、下水箱橫梁的兩端設置有左、右水箱豎板，左、右水箱豎板及上、下水箱橫梁構成矩形框架結構用于裝載汽車散熱模塊、大燈、水箱等部件，左、右水箱豎板與分別與左、右縱梁的前端連接，這樣就構成了整體的汽車前端框架結構。

在一些鐵工廠工作過的朋友就會很明白，“沖壓技術”是具有局限性的，比如當“原料金屬”的“剛性”太強、“厚度”過大的情況下就根本不適合采用“一體式沖壓”技術。比方說一些高端車型，比如5系、奔馳E等等，車門都是采用“焊接”技術的，因為材料的質地好，用“一體式沖壓”反而無法加工，德系高端車的做法是先一次沖壓車門下半部，然后進行焊接窗框、加強筋。使用“一體式沖壓”必須要保證鋼材具有良好的“延展性”，而“延展性”好，“剛性”就必須要降低，兩種屬性本身就是對立的。