國五與國六排放標準的區別；一是測試循環不同，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。二是測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。

從去年開始，國六陰影籠罩著國內的汽車市場，完全可以說是聞6喪膽。而且從側面來說，這也是影響2018年車市銷量持續下跌的重要因素之一，消費者害怕國六來臨，不敢入手國五車，因為在國六推出后，國五車就將受到限制，例如上牌。而廠家也同樣在害怕，因為突然而來的國六，讓各家倉庫里的國五車突然陷入了窘境，同時又迫于國六的到來要加緊時間推出國六標準的新車。但時間過了這么久，現在國內的汽車品牌在國六車這一方面依然沒有一個很普及的情況。那么國5和國6到底有什么區別？為什么國六能讓車企這么頭疼？

從國五到國六A的排放標準過度，唯一的區別就在于一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%。而到2023年要實行的國六B標準時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經過了大幅度的降低。下面再看看國內各地推行國六的準確時間信息。

從國五和國六的標準來看，國六的門檻明顯要高出很多。而對于車企來說，這需要的是更加嚴苛的環保技術。也有人說，這個標準其實就是對于三元催化器的要求，說是沒錯，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質量。但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些性能的表現，而排放最直接的影響的就是發動機性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現。

因此也造就了三缸機、兩缸機甚至是單缸機的出現，因為體積小，缸數少，排放好控制，這也將成為日后的主流。所以別老以為汽車廠家推三缸機就是偷工減料，加大利潤空間。其實在在三缸機的背后，最大的推手反而是政策，畢竟想要研發好三缸機，同樣需要巨大的研發成本，需要動力保持和消除發動機震動，相比下來，繼續采用四缸機反而更加節約。