奇瑞A3 參考價：停售

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用頭部纏有保護膠帶的螺絲刀撬出燃油壓力調節器，從壓力調節器總成上拆下兩個O形圈，放置在清潔零件盤中。

（首先說明一下、A3車油表警示燈黃燈亮時、油箱內還剩有十一升油，相當于超市賣的兩大桶食用油多一點。）

下面的對于燃油泵的散熱分析是轉來的，大家可參考一下。

燃油泵的尺寸很小的。如果燃油泵在油箱底部，要靠浸沒來散熱的話，很低的液面就足夠浸沒它了。

實際上，燃油泵的散燃主要靠流經的汽油本身，另外這些汽油也起到潤滑的作用。而燃油泵本身的工作電流是很小的。大家設想一下，如果一小時消耗6升油，則每分鐘流過燃油泵的油僅100毫升，每秒流量不足2毫升。這樣的工作量并不需要太多能量，也不需要夸張的散熱。

我們做一個簡單的計算，一秒鐘內將1升水提升1米，那就是1焦耳。假設泵的效率是0.3，那么總共消耗3.33焦爾能量。而以水的比熱，將1升水溫度生高1攝氏度，那就吸收4焦爾熱量。而汽油的密度比水小，比熱比水大，也就是說，升溫1度所吸收的能量更多，提升1米所需的能量更少。當然，這些都是理論計算，沒有考慮摩擦力等因素。

依據上面的計算，假設我們的燃油泵效率是0.3，假設流速是1米/秒（而且是需要將油垂直提升1米，已經遠遠超過汽車地盤和引擎蓋的高度差了），經過泵的汽油并不需要升溫1攝氏度就足夠散熱了（大概升溫0.8攝氏度就達到散熱效果）。

另外，大家還可以思考一個問題。汽油的雜質一般都沉淀在油箱底部。如果把油底多用一些，不是有利于新陳代謝嗎？從保護發動機的角度看，把舊油用的干凈一些是否更好？燃油泵故障的原因當中，被汽油中的雜質損壞的概率是最高的。