汽車沖壓件有：汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油桶、支耳、支架等。

汽車廠有4大流程（4大車間）分別是沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間。汽車沖壓件產(chǎn)生于沖壓車間。給您舉個例子，汽車外殼你看到的所有金屬外殼，都屬于沖壓件，基本原理就是將鋼板利用設(shè)計制作好的模具，按照設(shè)計好的工藝用壓力機（幾十噸到2000噸）壓成所需的形狀。至于他的作用很難解釋，就是鋼板通過沖壓車間成為沖壓件，沖壓件經(jīng)過焊接車間成為白皮整車車身，就是鋼結(jié)構(gòu)底盤、車門、頂蓋、地板、發(fā)動機罩、翼子板等均焊接在一起，相當于整車的骨骼，上面有很多個裝配位置，有很多的裝配螺母、裝配孔等。經(jīng)過涂裝處理后，總裝車間將發(fā)動機、電器元件、內(nèi)飾件、座椅、方向盤、、輪胎、車燈等裝上，一輛車基本上就完成了。

確定沖壓件展開板料的形狀及尺寸，是分析沖壓件變形程度，設(shè)計工藝性及擬訂工藝規(guī)程的前提。如果板料形狀合適，不僅變形沿板料分布不均勻的現(xiàn)象能夠得到明顯改善，而且成形極限也可有所提高，并能降低突耳高度，減少切邊余量。此外，對于某些落料后直接成形的零件，若能給出精確的板料形狀及尺寸，則能減少試模調(diào)模的次數(shù)，從而縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)率。 本文在有限元仿真的基礎(chǔ)上提出了一種新的板料優(yōu)化的方法——比例因子法，該方法在調(diào)整初始輪廓線時，不是給各個節(jié)點一個相同的調(diào)整量，而是依各個節(jié)點的比例因子ω及形狀誤差值計算出相應的調(diào)整量，這樣調(diào)整的針對性強，計算結(jié)果更精確，需要迭代的時間也更少。而用于優(yōu)化的初始輪廓線，本文采用的是有限元逆算法，即一步算法求得，該方法由最終零件形狀直接計算出初始板料，計算速度快。通過這兩種方法的結(jié)合，求解沖壓件初始板料的形狀及尺寸，不僅計算精度高，且耗時少。 文中最后一章，給出了兩類典型的沖壓零件，一類是落料后直接成形的零件，該類零件初始板料的形狀及尺寸要求非常精確；另一類是兩次拉延成形的零件，這類零件的初始板料要求適合的形狀及尺寸即可。通過現(xiàn)場驗證了該方法用于確定沖壓件初始板料的形狀及尺寸。