前懸后懸是指汽車前懸架和后懸架類型的意思，乘用車的前懸掛絕大多數為獨立懸掛，形式一般是麥弗遜式、多連桿、雙叉臂或雙橫臂式，汽車的后懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛，經常用在轎車和suv上的非獨立懸架就是扭力梁懸架，常見的獨立懸架有麥弗遜式懸架，雙叉臂式懸架。

汽車前懸架和后懸架的含義如下：

1.汽車的前懸架和后懸架是一套減震系統。前懸架是指前輪中心與汽車前端之間的水平距離。前懸架的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等。

2.車輛的后懸架是穿過車輛最后一個車輪軸線的垂直平面與緊靠車輛后端（包括牽引裝置、牌照和任何固定在車輛后部的剛性部件）并垂直于車輛縱向對稱平面的垂直平面之間的距離。簡單來說就是車輛后輪中心到車輛后端的水平距離；

3.后懸架的長度主要由車廂的長度、軸距和雜項載荷的分布決定。后懸掛不能太長，否則離去角過小轉向不靈活；

4.因此，我國規定客車和封閉車的后懸不得超過軸距的65%，其他車輛的后懸不得超過軸距的55%。

目前主流的前懸架類型主要分為：麥弗遜式、雙橫臂式、多連桿式、橫臂式、扭力板彈簧式，前三種最為常見。

后懸架系統有兩種類型：連桿式和搖臂式。大部分家用車都是麥弗遜式，結構緊湊，成本相對較低。

麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器、A形下臂組成，大多數車型還會增加穩定桿。麥弗遜式前懸架的簡單結構也帶來了它的操控問題，即車輛轉彎時車身有明顯的側傾，剎車時有明顯的點頭現象。

豪車甚至百萬跑車大多采用雙橫臂前懸架或者多連桿式前懸架。雙臂前懸架的優點是摩擦力小，可以兼顧懸架的剛性和緩沖振動，沒有舒適性。但是零件多，對車的側傾控制不夠好，轉速太快，側風大，容易翻車。

多連桿式懸架有四連桿、五連桿等形式。這種懸架可以更精確地控制車輪與地面的接觸角，使汽車具有良好的操縱穩定性，并可以減少輪胎摩擦。