UX的混合動(dòng)力版本只有一種動(dòng)力形式，2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可以在8.5秒內(nèi)從零加速到100公里。

外觀上，UX有第一代寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的味道。相比同級(jí)別的競(jìng)品車(chē)型，UX更低、更長(zhǎng)，車(chē)頂線條收縮，車(chē)身姿態(tài)低，這讓UX的視覺(jué)效果更像時(shí)下流行的轎跑車(chē)SUV設(shè)計(jì)。內(nèi)飾質(zhì)感是雷克薩斯一直擅長(zhǎng)的。長(zhǎng)長(zhǎng)的中控屏看起來(lái)很棒，鋼琴漆的溫度調(diào)節(jié)按鈕也很方便使用。后排空之間的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，沒(méi)有受到溜背造型的影響。/[k0/]之間的表現(xiàn)在頭空和腿空之間相當(dāng)豐富。匹配的E-CVT變速箱也比之前的雷克薩斯CVT變速箱更加平順。此外，它可以提供良好的駕駛樂(lè)趣。帶有換擋撥片的F-Sport版方向盤(pán)可以手動(dòng)切換，而不是傳統(tǒng)的CVT變速箱，后者只能通過(guò)變速箱來(lái)模擬。基于UX豐田TNGA架構(gòu)的GA-C平臺(tái)，非常容易駕駛，良好的抓地力帶來(lái)良好的車(chē)身操控性。轉(zhuǎn)向也相當(dāng)直接，這要?dú)w功于工程師將轉(zhuǎn)向機(jī)直接安裝在副車(chē)架上，這減少了轉(zhuǎn)向機(jī)的振動(dòng)和彎曲，并直接將其轉(zhuǎn)化為令人驚嘆的駕駛體驗(yàn)。在城鎮(zhèn)的道路上，有著非常好的減震效果，在同級(jí)別中是優(yōu)秀的，幾乎所有競(jìng)品車(chē)型都比不上。