說到奢侈品牌，許多人首先會想到BBA。這三個品牌都是國內(nèi)的強勢一線品牌。其他二線品牌很難拉下BBA，即使降價，凱迪拉克就是最好的例子。20年前，凱迪拉克是可以和寶馬奔馳抗衡的高端品牌。旗艦車型是凱迪拉克伍德，售價數(shù)百萬。今天，凱迪拉克可以不能和BBA相比，價格可以說明這一點。以凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。其長度超過5.2米，軸距超過3.1米。就車身尺寸而言，是一款妥妥的D級豪華車。事實上，凱迪拉克CT6和狄威都是凱迪拉克伍德的繼任者。當年伍德是百萬級車，5.7米的車身傲視群雄。至于氣場，那肯定不如伍德和BBA旗艦停在伍德旁邊，不過那這都是歷史了。如今CT6降到30萬以內(nèi)，銷量依然沒有競爭對手高。目前凱迪拉克CT6在國內(nèi)的指導價在30.97-41.97萬之間。終端優(yōu)惠后，20多萬可以養(yǎng)CT6。D級豪華車的尺寸和b級車的價格，即便如此，仍然沒有辦法超越BBA。性能方面，凱迪拉克CT6做到了極致。讓我們比較一下凱迪拉克CT6和BBA E56。尺寸方面CT6最大，動力CT6最強，扭矩CT6最大，百公里加速最快。價格方面，CT6最便宜。畢竟比E56便宜10萬左右。現(xiàn)在CT6的價格已經(jīng)和BBA中級車打成一片了。從性價比來說，CT6無疑是最高的，但銷量卻遠低于BBA 中、高、中級轎車。20多年前凱迪拉克木業(yè)很風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。即使我們從今天看木材從美國的角度來看，它的氣場不輸給BBA旗艦，甚至還會略勝一籌。不幸的是，今天凱迪拉克已經(jīng)失去了木頭的光環(huán)。CT6可以不能與BBA旗艦競爭，但它可以降價后無法與BBA E56競爭。因此，它可以不要和別人競爭?，F(xiàn)在價格和34C成了一體。這是二線奢侈品牌的悲哀。買得起的人贏了不要買它，那些買得起的人。我買不起，天天喊著要。有一天，他們可以負擔得起，但他們沒有不要因為BBA而買它。凱迪拉克走到今天，就是因為一個定位問題。對于通用汽車來說，凱迪拉克是一個盈利的業(yè)務(wù)部門。對于消費者來說，凱迪拉克就是大型豪華車。后來油價上漲，凱迪拉克就擔心銷量了。為了維持凱迪拉克該公司后來推出了一款小型凱迪拉克。從短期來看，這是明智之舉，但從長期來看，這是錯誤的，因為小型凱迪拉克與大型車在人們心中的定位相沖突的思想。后來，潛在客戶看到小型凱迪拉克，會說：這是什么？為什么這么??？后來伍德停產(chǎn)后，凱迪拉克越來越小，從霸氣到精致，也是沒落的開始。凱迪拉克在每個人的頭腦是大型車，小型凱迪拉克和消費者的認知是沖突的。后來銷售證明了這一點。當初，凱迪拉克不該我們沒有推出小型車。為了短期利潤，它犧牲了高端品牌的形象，錯過了與BBA旗艦競爭的最佳時機?，F(xiàn)在凱迪拉克已經(jīng)進入了一個惡性循環(huán)，它可以不降價就賣不出去。為了爭數(shù)量，凱迪拉克已經(jīng)進入了無尚武。