國(guó)產(chǎn)版新一代飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）離我們?cè)絹?lái)越近了。作為半個(gè)本田粉，我可以忍不住找外媒的評(píng)測(cè)來(lái)提前窺探這款車的性能。

以下觀點(diǎn)主要來(lái)自海外媒體《Topgear》，也會(huì)夾雜一些個(gè)人觀點(diǎn)。

1.空間和舊的一樣實(shí)用。

外國(guó)媒體對(duì)新飛度空間實(shí)用性的評(píng)價(jià)基本和老款一樣實(shí)用。其實(shí)每一代飛度最不擔(dān)心的地方就是空間。類似MPV的造型讓這款車后排的頭部空間非常開闊，后車廂可以疊放更多的貨物。

中央油箱的設(shè)計(jì)在這一代有所保留。中央油箱最大的好處就是后排座椅的坐墊可以翻起來(lái)騰出儲(chǔ)物空間。

這個(gè)功能在春節(jié)的時(shí)候特別有用，可以用來(lái)擺放過(guò)年橘子之類的盆栽。前后位置不算太大，剛好能托住盆栽，不至于來(lái)回滑動(dòng)。

2.a柱變薄，視野盲區(qū)減小。

飛度歷代常被大家吐槽的問(wèn)題是a柱擋住了側(cè)視。因?yàn)轱w度采用a柱前移的設(shè)計(jì)，a柱前移造就了飛度辨識(shí)度高的外觀。a柱前移的好處是增加車內(nèi)空間感，但容易造成視覺(jué)上的問(wèn)題。

從外媒的試駕中可以看到，這款飛度將a柱變窄，拆分成三角形，減少了視覺(jué)盲區(qū)。

飛度并不是第一款有這種概念的車型。早在第十代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，廠家就已經(jīng)表示a柱厚度變薄了。減薄看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際上，要保證車身的強(qiáng)度，就要重新思考結(jié)構(gòu)和材料。

不過(guò)外媒也吐槽飛度內(nèi)飾，就是液晶儀表的反光問(wèn)題在某些時(shí)候比較嚴(yán)重。不知道這種情況在國(guó)內(nèi)版本有沒(méi)有得到優(yōu)化。

3.混合動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)不要使勁開車。

這次外媒試駕的是混動(dòng)版。評(píng)價(jià)大概是大部分時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)處于休養(yǎng)生息狀態(tài)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在努力工作的時(shí)候，聲音還是太多，嗡嗡的像無(wú)人機(jī)一樣。飛度混動(dòng)缺乏電動(dòng)車的即時(shí)反應(yīng)，但感覺(jué)本田有這個(gè)能力。

看了這個(gè)評(píng)論，粥就像找到了知音。因?yàn)楹臀抑霸囻{的凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基本一樣。與雅閣混動(dòng)不同的是，凌派混動(dòng)油門的初始動(dòng)力也很溫和，沒(méi)有那種一踩上去電機(jī)馬上就來(lái)的感覺(jué)。

本田一直用Sport Hybrid來(lái)標(biāo)榜自己的混動(dòng)系統(tǒng)，但是基于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)確實(shí)很溫柔。

4.跨界版是不是比普通版更容易打開？

比較意外的一個(gè)評(píng)論是跨界版更加開放，這說(shuō)明轉(zhuǎn)向響應(yīng)和側(cè)傾更加協(xié)調(diào)。另外，普通版的底盤也比跨界版顛簸。

當(dāng)然，這僅限于海外版。客觀來(lái)說(shuō)，越級(jí)版和普通版的駕駛性能可能確實(shí)有差異。隨著跨界版抬高底盤，懸掛會(huì)重置以適應(yīng)。

但總的來(lái)說(shuō)跨界版的駕駛體驗(yàn)會(huì)差一點(diǎn)，因?yàn)閼覓煨枰朔叨葞?lái)的問(wèn)題。比如國(guó)產(chǎn)福特福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有普通版和跨界版，跨界版的駕駛水平確實(shí)略輸。

讓我們來(lái)談?wù)勑乱淮w度的外媒試駕。國(guó)內(nèi)版將于7月上市。目前在一些大城市的商場(chǎng)會(huì)有展覽。感興趣的朋友可以去看看。