保時捷可變幾何渦輪(VTG)，商：博格華納。雖然它的聲譽不如博世和中國，但這家供應商似乎非常熱衷于"做事"渦輪增壓器上。不，最近，他們設計并批量生產了一個真正的雙渦管渦輪機。它是如何工作的？讓我們找出答案。

在談論新渦輪機之前，讓我們先談談博格華納。

BrogWarner是一家美國供應商，專門從事汽車動力升級和傳動系統硬件。它誕生于1928年。目前，其主要領域為手動、自動、雙離合變速箱、集成驅動橋和渦輪增壓器等。在渦輪增壓器領域，與霍尼韋爾、VTG技術最著名的作品是保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）(997)Turbo。得益于博格華納VTG技術的渦輪增壓器，當年的保時捷911 Turbo可以實現超快的渦輪響應速度，在中高速時也能保證較高的增壓壓力。目前，這一技術不僅用于之前的保時捷911車型，還用于配有VTG技術加持的博格華納渦輪增壓器的保時捷718（查成交價|參配|當然，這款安裝在奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）上的電子渦輪目前受限于其增壓峰值(即渦輪轉速)，所以它在整個發動機系統中的作用是增加低轉速范圍內的進氣量，彌補廢氣渦輪響應的滯后。這種電子渦輪和廢氣渦輪的組合在全速范圍內的經濟性和功率方面具有無可比擬的優勢。(更多eBooster信息，點擊此處：奔馳S級新電子渦輪解析)

受F1技術啟發的真正的雙渦管渦輪增壓器。

如果說VTG技術和電子渦輪機似乎離我們太遠，那么博格華納 "大招"這次是更親民的技術：真正的雙渦管渦輪增壓器。雙渦流管？這不是什么新鮮事。不是很多車都有嗎？如果這次博格華納帶來的渦輪增壓器與主流的雙渦卷結構相比，可以說在各方面都完全超越了以往的結構設計。

這種結構確實能帶來渦輪響應速度的大幅提升，但博格華納顯然不打算放棄。從十幾年前開始，他們就希望借助現有的雙渦管結構進一步發展，但這一次，他們將目光轉向F1賽車，借鑒F1渦輪增壓器的設計，實現更極端的渦輪響應。

這是雙渦卷渦輪機—— Borgwarner B03渦輪機的完整主體。

如上所述，F1賽車上的渦輪是如何實現的，是一個雙渦管。讓我們回顧今天的主角，——新博格華納B03渦輪增壓器。是的，它采用了F1發動機上的雙渦卷渦輪殼結構。也就是說，進入渦輪殼體的兩個渦管的位置不再相同，而是成了180度相反的布局。在某種程度上，這似乎是真正的雙卷軸設計。

對置渦輪殼體的開口設計(你可以簡單理解為每個渦卷驅動半個渦輪)不僅可以提高渦輪增壓器的響應速度，而且更容易達到增壓效果，提高低速范圍內的低速扭矩。關于排氣脈沖，我們都知道每個氣缸在四沖程工作時都有一個排氣沖程，也就是說兩次排氣有一定的時間間隔，然后就出現了排氣脈沖現象。對于雙渦管發動機來說，雖然廢氣之間幾乎沒有干擾，但是將氣缸分成兩組無形中增加了每個渦管的排氣脈沖間隙，當它們在同一位置并入渦輪殼體時，可能會出現相互影響的問題，從而影響整個渦輪增壓器的工作效率。這個問題對于六缸和八缸發動機來說不算什么(每個渦卷收集的氣缸更多，排氣脈沖間隙更小)，但是對于四缸發動機來說就是個大問題。

的確，對于四缸發動機來說，BOG Warner B03渦輪增壓器可以解決排氣脈沖干擾的問題，帶來更好的渦輪增壓效率。根據官方信息，目前該渦輪僅支持四缸發動機。看來博格華納早就認識到了這款產品的定位，并做出了針對性的解決方案。此外，官方數據還聲稱，新結構實現了更好的輕量化設計，未來成本與傳統的雙渦管渦輪類似。

一個看似簡單的改進設計，解決了渦輪增壓器的排氣脈沖干擾問題，提高了渦輪增壓效率，實現了更好的發動機低扭矩性能和超快的渦輪增壓響應速度。博格華納這次可以說是非常聰明了。雖然我們不雖然不知道它的實際表現，但這個想法有著光明的前景。甚至在我看來，博格華納B03將有很大的機會取代傳統的雙渦管渦輪。