車肯定會越來越便宜，但是你可能會發(fā)現(xiàn)市面上便宜的車型越來越少，像江南TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都在2萬左右，市場上很難見到。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的成熟，越來越多的朋友可以不滿足于只用于城市交通的微型車，所以這兩年微型車的市場不是很好，很多微型車隨著銷量的下滑已經(jīng)淡出市場。如果說10年前微型車市場還算紅火的話，現(xiàn)在我們可以看到微型車的銷量已經(jīng)被一些貴了一倍的新能源車取代了。無論是五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奇瑞小螞蟻（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還是BAIC 新能源，終端銷售價格比之前的燃油微型車高一倍以上。但是對比最早的新能源汽車，我們也會發(fā)現(xiàn)，正是這些新能源微車在不斷拉低市場價格。從以前十幾萬元的電動車到現(xiàn)在的三萬元，價格下降了很多，續(xù)航里程也在增加。所以很多車企因?yàn)樾履茉次⑿蛙噧r格降低，利潤持續(xù)下滑，放棄了微型車市場。微型車市場銷量的下降反映在全國汽車消費(fèi)的變化上。家用車不再滿足于上班出行的需求，更多的消費(fèi)群體轉(zhuǎn)向A級或者中大型車輛。對于有車家庭來說，為了滿足出行需求，SUV和多功能MPV也成為了購車的目標(biāo)。緊湊型車和SUV中的國產(chǎn)品牌已經(jīng)降到了5-8萬區(qū)間，而隨著競爭的加劇，合資品牌也在不斷降低新車價格。此前，必須以較高價格購買的車輛也有大幅優(yōu)惠。降價離不開國產(chǎn)車的崛起。相比之前國產(chǎn)車在微型車和緊湊型車的培育，現(xiàn)在更多的車企在向中級車和大型車進(jìn)發(fā)。例如，長城 VV7和坦克系列、h8、h9、奇瑞，紅旗 hs7，比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）唐、北極狐，理想 斯理想，SAIC rx8，蔚來 ES8，吉利星月和星月，領(lǐng)克。這些品牌的車企正在向高端大中型車進(jìn)軍。今年，比亞迪在混合動力市場展開努力，旨在尋找純電動汽車和燃油汽車之間的平衡。其DMI車型既滿足了用戶對低油耗的需求，又在純電動汽車高昂的價格中找到了平衡點(diǎn)。它以百公里加速不到8秒和插電式混合動力的低成本讓豐田本田措手不及。如果今年不出現(xiàn)芯片短缺，產(chǎn)能不足的情況，比亞迪的銷售報告將會非常令人印象深刻。相信未來兩年，隨著國產(chǎn)車的進(jìn)步，長城和奇瑞新混動DHT的推出，會進(jìn)一步加劇汽車市場的競爭，混動市場已經(jīng)開始出現(xiàn)麻煩的跡象。雖然E插電式混動推出后緩解了豐田本田油電混動不符合綠色牌照和免征購置稅要求的劣勢，但近20萬元的銷售價格顯然不足以對國產(chǎn)品牌構(gòu)成威脅。雖然有品牌溢價的優(yōu)勢，但對于真金白銀買車的消費(fèi)者來說，近一倍的差價絕對是選車的主要原因。不可否認(rèn)，降價是品牌獲得市場份額的必由之路。國產(chǎn)車已經(jīng)做到了混動10萬出頭的價位，這個價位已經(jīng)是合資品牌主流A級燃油車的區(qū)間了。用插電式混動來攻擊燃油車，傳統(tǒng)燃油車沒有優(yōu)勢。低至4升每公里的市區(qū)油耗，百公里不到8秒的加速，足以讓同級合資燃油車棄甲。與比亞迪 F5，插電式混動車價格將進(jìn)一步降低到8萬。相信在不久的將來，十萬元機(jī)型會是一場混戰(zhàn)，而這場競爭的背后，最終受益的肯定是消費(fèi)者。正在等錢的朋友，如果你家里已經(jīng)有燃油車，不妨多等一等。隨著國產(chǎn)插電式混動的大量上市，相信價格會更令人滿意。