英朗 參考價：停售

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2020年全新英朗（查成交價|參配|優惠政策）車，里程約7200km。偶爾會出現汽車右前門玻璃無法升降，主駕駛和副駕駛都無法控制升降的情況。間歇性故障，幾天一次，過段時間就好了。

故障診斷：確認故障描述。顧客反映右前門玻璃可能t偶爾舉一下，主駕駛側可以當故障發生時，t控制右前門玻璃升降。

車輛驗證。經過反復試運行，右前門玻璃無法抬起，證明故障是間歇性的。故障發生時，發現主駕駛玻璃升降正常；右前門、右后門和左后門的玻璃可能t被解除，而主司機可以我不能控制這三扇門的玻璃升降。

初次檢查。檢查玻璃升降開關外觀是否正常，保險絲是否良好，線束接插件外觀是否正常，車輛是否被改裝。

連接GDS讀取整車故障代碼，發現沒有故障記憶。查閱維修通訊和TAC技術簡報后，沒有找到類似故障的維修信息和解決方案。根據SBD-電動車窗故障檢查診斷內部癥狀。結合故障現象，分析電路圖(如圖1)，根據維修手冊的癥狀診斷、電路圖、元件定位圖、端視圖，測量KR10P乘客車窗繼電器的針腳。

分別測量KR 10P的86腳和30腳的接地電壓，12.8V V以上數值都正常，0.5測量85腳的接地電阻也正常。

在85號和86號針腳之間串聯一個測試燈，打開或關閉點火開關，觀察測試燈是否亮或滅，正常。在針腳87和接地點之間串聯一個測試燈。測試燈熄滅且正常。

根據測量得知KR10P之前的線路和控制都是正常的，如圖2所示。

根據電路圖整理一下思路。故障發生時，測量右前門玻璃升降開關S79P，發現S79P插頭的3號針腳沒有電源。

同時，測量到S79LR/S79RR的引腳3沒有電源。根據電路圖分析(如圖3)，這三條線的電源來自X500的第26腳。

KR10P繼電器前的接線和控制正常。分別測量故障門的電源與KR10P的87號腳之間的線電阻，電阻值為無窮大。分析過程如圖4所示。解釋從KR10P的針腳87到故障車門開關插頭的針腳3之間的線路開路。

閱讀電路圖，看到中間有一個X500插頭(將左前門線束連接到車身線束的插頭)。反復搖動X500插頭，故障消失。在卸下X500線束接頭后發現故障，如圖5所示。

拆解發現車身線束X500插頭針腳變形，導致紅線與線號1243虛接，如圖6、7所示。內部的塑料鎖片已經熔化并損壞。它可以無法修復。在客戶處更換線束后的要求，解決問題。

故障總結：此案例是由于線束接插件X500插針虛接，導致除主駕駛門外的三個車門偶爾無法正常舉升玻璃。

鑒于線路偶然故障，通過測量正常情況下的電源、接地狀態、線路通斷、元器件端子接觸狀態，并不意味著車輛故障時電路一定正常。通過反復驗證和連續搖動線束，可以鎖定故障區域。維修手冊診斷步驟中規定的維修檢查工具和方法要到位，沒有故障碼的可以根據癥狀進行檢修。

布線要仔細維修，線束布置位置要和原車一致，避免后期布線維修。維修后，重復試運行，以確認故障已經消除。