雅閣混動維修太貴了？雅閣混動用車一年感受

2024-11-01 15:42:03 作者：資訊小編

雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，彌補(bǔ)了之前1.5T車型的動力不足。不過還是有人不喜歡本田雅閣混動車型。這輛車怎么樣？車主對雅閣混動車有什么感受？收集車主反饋后，總結(jié)了雅閣混動車的一些優(yōu)缺點。

外觀上，雅閣混動版和燃油版沒有太大區(qū)別。前臉設(shè)計時尚，配合扁平化的視覺效果，看起來非常年輕，張揚十足。有翼LED大燈科技感十足，混動車型特有的藍(lán)光讓其更具科幻感。難能可貴的是，自動大燈、自動調(diào)節(jié)燈高、自動切換遠(yuǎn)近光都是標(biāo)配，省去了很多后期安裝的麻煩。

凌厲的腰線，緩緩下落的車頂線條，下方的鍍鉻飾條，形成了一個流暢的輪廓，帶著一點高貴的品質(zhì)。

尾部設(shè)計沒有任何夸張的元素。C型尾燈看起來很運動，隱藏式排氣管也很有“內(nèi)涵”。尾部的整體設(shè)計非常搶眼。

雅閣混動版有黑色和棕色兩種顏色供消費者選擇。實拍車型為黑色主題內(nèi)飾，穩(wěn)重的中控臺設(shè)計，木質(zhì)裝飾條點綴，顯得有些優(yōu)雅。至于內(nèi)飾和燃油版的區(qū)別，新車采用按鍵式電子擋位，傳統(tǒng)車采用機(jī)械設(shè)計。

混動雅閣的方向盤配有撥片，但與常規(guī)換擋撥片有很大區(qū)別。主要用于能量回收，能量回收的水平可以顯示在儀表盤上。減速或下長坡時可以使用。但當(dāng)速度低于10km/h時，能量回收系統(tǒng)會自動關(guān)閉，不再回收。

部分空間，首先座椅是真皮/皮質(zhì)的，有記憶、通風(fēng)、加熱、boss鍵、迎賓等功能。設(shè)計的很周到。而且優(yōu)化電池布局后，空間表現(xiàn)更加出色。本田真不愧是太空魔術(shù)師。測試員坐在前后排時可以拉伸，尤其是第二排腿部空間。交叉雙腿真的沒有問題，坐墊也夠長夠支撐，在同級別中是上乘的。

后備箱空間也不甘落后。混動車型的后備箱相比上一代車型有了很大的提升，增加了174L，達(dá)到573L，與汽油版的后備箱保持一致。而且后排座椅支持斜倚功能，靈活拓展了后備箱空間，但開口較少，后排座椅只能靠后備箱內(nèi)的拉桿斜倚，操作不便。

雅閣混動版搭載升級的2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)，最大熱效40.6%。這么高的熱效率也讓對手看著羨慕。

發(fā)動機(jī)最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩為175Nm/3500rpm，匹配電機(jī)的最大功率和扭矩分別為135KW和315Nm。綜合起來，整個動力系統(tǒng)最大功率為158KW，數(shù)據(jù)與上一代一致。

傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，可提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運動、純電動四種駕駛模式。在純電動模式下，只要你深踩油門，發(fā)動機(jī)就會介入，保證動力電池充滿電。在運動模式下，油門響應(yīng)會更好，發(fā)動機(jī)也會介入輸出，保證動力電池組的功率維持在一半以上。畢竟電池的容量不算太大，也不能完全依靠電機(jī)的輸出。

實際測試中會發(fā)現(xiàn)，新雅閣混動版比老款更低，底盤重心更低，操控性更強(qiáng)，駕駛品質(zhì)大幅提升。一開始電動車的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，電機(jī)介入流暢安靜，車身姿態(tài)很輕盈。

前麥弗遜后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)也令人滿意。整體性能與燃油版無異，即使在較大的坑洼中也能從容應(yīng)對，懸掛調(diào)校也有一定的韌性。

油耗的表現(xiàn)也是大家非常關(guān)心的。在城市綜合路況下行駛110公里時，平均速度為33公里/小時，an

混動版雅閣因為年輕時尚的外觀，超低的油耗，良好的操控性能，很受大家的歡迎。不過美中不足的是隔音有待提高。如果你對隔音要求不高，這款雅閣混動版相信可以滿足大部分家庭的需求，各方面都很均衡。

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