牧馬人 參考價(jià)：49.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(220條)

牧人是整個(gè)Jeep的靈魂表現(xiàn)。當(dāng)然，我說(shuō)的性能，是指越野性能。對(duì)于這個(gè)有著80多年歷史的生姜，就不要說(shuō)歷史對(duì)過(guò)去怎么說(shuō)了。很久很久以前.牧人的祖先不叫牧人，叫威利斯。沒(méi)錯(cuò)！它是二戰(zhàn)中為美軍立下種種功勛的神話越野車。直到1986年，威利斯才正式更名為herDSman。經(jīng)過(guò)四代之后，我們今天要試駕的第四代牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Rubicon車型——就被收購(gòu)了。

很多人不知道撒哈拉版和Rubicon最大的區(qū)別。其實(shí)兩者最大的區(qū)別就是Rubicon的差速鎖比撒哈拉多。論越野能力，Rubicon是Jeep家族中最強(qiáng)的。那么Jeep牧人適合家用嗎？看了下面的評(píng)價(jià)，自然就有答案了。

雖然這次試駕的是第四代牧馬人，但與上一代車型相比，第四代牧馬人的外觀變化很少。外觀上最大的變化是前轉(zhuǎn)向燈移到了前翼子板上。大燈好像沒(méi)變，但是燈腔內(nèi)部的造型變化很大。全系采用LED大燈，晚上點(diǎn)亮甚至有點(diǎn)可愛(ài)。好在動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)不是原來(lái)那個(gè)超油耗的機(jī)組了。8AT變速箱搭配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓第四代牧馬人擁有更好的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)。在太晚之前上車。

一上車，內(nèi)飾就大不一樣了。從單一的觀感來(lái)看，這一代牧人的內(nèi)飾有了很大的進(jìn)步，紅黑的內(nèi)飾搭配告別了以往的死板。同時(shí)內(nèi)飾用料也有了很大的提升。中控臺(tái)上使用了大面積的軟性材料，尤其是中控紅色部分。一開始我以為是一整塊硬塑料，摸了一下才發(fā)現(xiàn)原來(lái)是搪塑的。中控屏幕常規(guī)的CARPLAY、導(dǎo)航等功能都提供給你。最后，不一定非要上車才能走出社會(huì)，成為山頂洞人。

體驗(yàn)是牧民的硬傷，但前排座位是硬的。后排座椅的靠背簡(jiǎn)直不符合人體工程學(xué)。后座太垂直了，坐在后座有點(diǎn)像肚子疼的時(shí)候想把腰挺直。后排座墊特別短，根本沒(méi)辦法支撐大腿。座墊短的時(shí)候后排空間只有10CM左右，完全沒(méi)有舒適性可言。

最后是越野的重頭戲。266馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比我想象的要強(qiáng)大很多，至少比上一代的3.6L自然吸氣動(dòng)力強(qiáng)很多，尤其是涉及到渦輪的時(shí)候。第四代牧馬人低速四驅(qū)可以放大扭矩4倍，相當(dāng)于裝上低速四驅(qū)，1600牛米的扭矩就能在牧馬人爆發(fā)，任何泥坡都是我的兄弟。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然爆發(fā)力很強(qiáng)，但是對(duì)于熱愛(ài)攀巖的人來(lái)說(shuō)，首先還是要練好腳法。在越野過(guò)程中，牧人保持高速奔跑，有助于減少渦輪遲滯。

我怎么也想不到，一輛硬派越野車如此適合日常駕駛。渦輪在2000轉(zhuǎn)左右開始介入，介入后整車變輕了很多。ZF的8AT變速箱邏輯完全沒(méi)有問(wèn)題。轉(zhuǎn)向手感偏輕，甚至有點(diǎn)像日系車的風(fēng)格。駕駛舒適性相比上一代有了很大的進(jìn)步，但是和城市SUV還是有很大的差距。掛在減速帶上的時(shí)候，沖擊力很明顯，很明顯我已經(jīng)感受到了來(lái)自脊椎軟組織的抗議。家用牧民？你怎么能對(duì)你的家人這么殘忍！

總結(jié)：一般誰(shuí)給牧民開車？在我看來(lái)，只有兩種。一個(gè)是對(duì)牧民人格和歷史傳承的純粹熱愛(ài)。通常情況下，很少有機(jī)會(huì)去越野或攀巖。另一個(gè)是真正的越野愛(ài)好者，買它是為了滿足自己的越野之心。如果你真的愛(ài)牧民，你會(huì)越來(lái)越愛(ài)，越來(lái)越幸福。