寶馬3系 參考價：29.99萬起

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最新一代寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）不再像F時代那樣純粹。細長的車身和柔軟的懸掛已經表明，3系的前運動標桿也向舒適和豪華妥協了。然而，有史以來，在一大堆隨波逐流的人中，總有幾個逆流而上的英雄。CT5可以說是在舒適豪華轎車潮流中逆流而上的代表之一，所以這個評價主要是想告訴你CT5有多運動。

哦，我的天啊！從一開始，制動性能似乎就不符合一個車評應該遵循的套路。不過，由于CT5在這方面的成就實在太驚人，所以不得不提前說一下。30萬的頂級豪華品牌中級車能和超跑抗衡嗎？

剛開始我還不信，看了剎車結果就懵了。在Brembo四活塞卡鉗的加持下，制動成績32m，足以擊敗911、邁凱輪540等超跑.凱迪拉克連超跑都做真是瘋了。

跳上車，試試這臺241馬力的發動機有多強大。當按下點火開關時，發動機發出噪音，然后再次平靜下來。誠然這款發動機比賬面數據上ATS-L上的276馬力低很多，但新配備的10AT變速箱顯然比ATS-L上的更智能更稱職，降擋升檔時機把握的非常準確。在測試場上，每次轉彎后的全油門轉彎都能給我帶來皮卡丘閃電般的快速加速力。這種瞬間的推背感不會讓你兩眼昏花，但持續的后勁讓人過癮，這種動態表現令人滿意。

“誰不會踩油門？“只有過彎才是快的”這句粗糙但充滿真理的話總結了一輛車“看起來很快”和“真的很快”之間的區別。動機很重要，但是不努力是沒有用的。CT5作為一款跑車，深知這一點的重要性。但是過分強調操控性必然導致舒適性的下降，所以如何平衡舒適性和運動性是個大問題。

CT5知道你擔心過于純粹的懸掛會帶來對舒適性的影響，頂配車型還配備了硬度可調的MRC電磁感應懸掛。這套懸掛可以根據實際路況或駕駛員選擇的駕駛模式自動調節懸掛。在舒適模式下，這種懸架可以平整道路上的顛簸，在運動模式下，懸架足夠堅韌，可以在過彎時為您提供良好的橫向支撐。總體來說，懸掛系統和剎車系統是CT5的獨特賣點。

相比懸掛和動力的亮點，CT5的內飾表現較為單調，整體設計與CT4保持一致。不過CT5的內飾還是很不錯的，就是大面積覆蓋了軟性材質和真皮。中控設計可能不會給你帶來視覺沖擊，但至少你能感受到豪華品牌的氣質。空間表現不錯，滿足家庭需求不在話下，只是后排中央凸起太大，一定程度上影響了乘坐舒適性。

總結：CT5的優勢非常明顯。同樣的價格，寶馬3系可以買中端車型，CT5可以買頂配車型。同時，較低的入門價格讓預算有限的年輕人實現了奢侈品牌的夢想。CT5整體調性比其他競爭對手更運動，操控和動力方面我對他評價很高。然而，CT5的保值率卻不太樂觀。如果買車是為了短期體驗，建議不要選擇美系車。如果你想找一輛有激情又有性價比的車，CT5會是個不錯的選擇。