梅甘娜 參考價：未上市

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不可否認，世俗主義正在改變整個汽車行業。很多時候我都在想，現在的鋼炮到底是追求所謂的速度，還是純粹的駕駛樂趣。在發布會上看到一些以豪華舒適的配置為賣點的經典鋼槍時，我的眼里充滿了失望。其實買這幾款的消費者都不是鋼槍的忠實粉絲。好在梅甘娜（查成交價|參配|優惠政策）R.S這樣的小眾車誓死捍衛鋼槍的原始定義。

坦白說，梅甘娜R.S .并不是一個稱職的交通工具，至少不適合在擁堵的城市里行駛。它的離合踏板很重，早晚高峰在四環路上停下來走20米，你就會有罵人的沖動。沉重的電動液壓助力轉向也會讓你的每一個并聯都不自然，你甚至會懷疑車輛的轉向器是不是有問題。唯一感覺像家用車的就是6MT變速箱的換擋手感。沒有金屬撞擊的快感，檔位還是有點模糊。事實上，這是這臺Megana R.S唯一讓我惱火的地方。

至于上面說的離合和重轉向，一旦你搞清楚了，你就知道這個設定有多正確，多刺激了。我很喜歡Megana R.S .帶來的這種純粹的感覺。車的力量就在于此。它不會刻意迎合你，而是需要你用嫻熟的技巧去征服它。一旦與它高度兼容，就能充分體會到駕駛的樂趣。

65馬力對于2.0T的鋼炮來說一點都不夸張。其實梅甘娜R.S .并不是一個特別暴躁的小鋼炮，它強調的是整體的平衡。開在前面總會有一種拖著你往前走的感覺，尤其是這種大功率鋼炮，所以我特別擔心扭矩轉向的問題。好在這種現象在梅甘娜R.S上得到了很好的抑制，工程師在賽車版梅甘娜R.S上安裝了一套前軸限滑差速器，在它的幫助下，駕駛者可以更加及時準確地控制油門，加速過彎。

其實我并不是要求一輛車應該有多大馬力。相比之下，我更關注發動機的動力輸出曲線。高速上激情的快感總是讓人難以忘懷。邁納R.S .上這款2.0T發動機的標稱峰值扭矩出現在4500rpm，但實際上在低于2000rpm時，渦輪葉片可以壓縮并向進氣歧管輸送更多的空氣，因此在日常駕駛中你可以完全感受到它的強大動力。中高速時動力輸出也是連續的，甚至給我一種自然吸入3的錯覺。x升。

以今天的眼光來看，這臺2.0T發動機絕不是最先進的，它甚至沒有采用直噴式燃油供給。而雷諾卻通過出色的油門調校實現了發動機的快速響應，并且隨著每一次高參與度的手動換擋，將駕駛者的注意力轉移到操控上，而不是糾結于馬力的強弱。舉個醒目的例子，比梅甘娜R.S貴15萬的A 45 AMG，馬力輸出非常驚人，加速能力遠高于梅甘娜R.S，但低速時油門響應沒有梅甘娜R.S快，或者渦輪遲滯更明顯，這讓A 45 AMG的駕駛樂趣大打折扣。

相信很多人看到梅甘娜R.S .的扭力梁非獨立懸架后，都會忍不住露出輕蔑的嘲笑。其實也沒什么。真不知道應該用什么樣的言論來抨擊這樣一款調校優秀的底盤的“結構缺陷”。在曲線上，Megana R.S .的尾部跟蹤相當不錯。除了堅固的后懸掛，我覺得跟它的三門設計也有關系。此外，這款車的前懸掛也不同于普通的麥弗遜結構。當轉向桿左右移動時，減震支柱不會隨之轉動。再加上更大的主銷后傾角設計，可以有效提升梅甘娜R.S .在彎道的操控性能。

你可能想不到手動擋車型會有不同的駕駛模式。當然，意識到這一點并不難。無非就是改變油門靈敏度和轉向功率，而這款Megana R.S在普通和運動模式下完全不一樣。尤其是在運動模式下，油門會變得異常靈敏，整車瞬間進入戰斗狀態。然而就在這個時候，司機被迫打了一針興奮劑。一開始肌肉收緊，然后腎上腺素開始快速分泌，直到高潮。而正常模式更像是鎮定劑，它的作用只是讓你在亢奮到極點的時候迅速冷靜下來，僅此而已。

另外，可以手動完全關閉ESC，讓你享受絕對的主動和自由。記得有一位資深媒體同行曾經說過，“連ESC都無法完全關閉的性能車，絕對不是好的性能車。”對此我深表贊同。連電子穩定系統都擺脫不了，談不上駕駛樂趣。當然，這需要一定的駕駛技術，沒有兩技之長就不要輕易嘗試。

以上是雷諾梅甘娜R.S .性能的一些信息，有不同意見的童鞋可以分享。