寶駿530 參考價：停售

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比560年輕，比510實用的寶駿530（查成交價|參配|優惠政策），最近迎來了一次不大不小的年度升級。要說這“不大”，從表面上看，你真的看不出新款和現款的區別；要說“不小”，全新升級的動力總成可能會讓你眼前一亮。你知道搭載CVT無級變速器的2019款寶駿530表現如何嗎？讓我們找出答案。

全新1.5T CVT

2019款寶駿530搭載代號N15T的新一代1.5T渦輪增壓發動機，最大功率111kW，最大扭矩輸出250Nm/1600-3600 rpm。不僅輸出比現款更強勁，霍尼韋爾的第三代渦輪增壓器還能使發動機在1600rpm時輸出最大扭矩。此次改款最大的升級是SAIC和博世聯合研發的CVT無級變速器，代號CTF25。

動力升級更流暢。

此次升級的駿530不僅提供了CVT無級變速器，還對這臺1.5T發動機進行了優化，使其最大功率和扭矩都得到了提升，發動機可以在較低的轉速下輸出高扭矩。所以整車動力性能明顯比以前好，即使滿載也不會缺少低扭矩。

更讓人滿意的是它平順的動力輸出。毫無疑問，CVT無級變速器的動力平順性自然高于之前的DCT雙離合變速器。極低速行駛時，之前換擋的拖地感和猶豫感不會再發生，市區道路行駛更加順暢。

20nm的最大扭矩在同級別中處于上游位置，1600-3600rpm的扭矩來得早，但可以看出高轉速并不是它的強項。這個設定很明顯是針對國內路況的，CVT變速箱也很聰明的一直把轉速保持在這個區間，所以在行駛中總能有不錯的動力輸出。而且CVT變速箱的響應足夠快，提速可以比以前雙離合或者AMT降檔快很多。

今天試駕總里程123km，試駕路線為云南省大理市和海環線。滿載5名成年男性及部分行李的情況下，油耗為7.5L/100km。

寶駿530的1.5T版本采用后多連桿獨立懸架結構。根據官方數據，530的硬件規格略高于560。比如前后減震用薩克斯品牌，聘請底盤研發機構Multimatic合作底盤研發。

底盤還是以舒適性為主。即使在通過減速帶等明顯顛簸的路面時，緩沖效果也很明顯，但通過后，車身上會有一些“余震”。所以，不要指望在寶駿530上找到太多的駕駛樂趣。畢竟是家用車的設定。轉向很容易，有一定的松弛。高速變道或過彎時，側傾相當明顯。

以上是關于寶駿530 1.5T CVT性價比及其性能介紹的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。