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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(35條)

近年來，瑪吉斯輪胎蒸蒸日上，無論是產品水平還是市場份額都在向第一集團靠攏。尤其是在我們中國年度車輪評選中，他們一步一個腳印，今天登上了最高領獎臺。瑪吉習慣于保持低調。比起宣傳和廣告，他們更愿意在新產品開發和測試上投入資金和精力。這種感覺有點像狼勇士（查成交價|參配|優惠政策）2的成功。

參加輪胎評測MS1是他們的最新力作，他們喊出了“安靜才能出眾”的口號。他們敢在沉默中如此自信。這個輪胎的花紋和配方有什么了不起的？首先，MS1采用了肩部密封和均衡花紋接地壓力的3D凹槽設計，這是降低噪音的關鍵，中間采用了高剛性的肋條設計。此外，它的四個周向主槽保證了制動時接地的一體化，減少了輪胎變形的程度，提高了排水性能和防滑能力。看配方，MS1采用了全新的高性能合成硅橡膠，其中加入了更多高度分散的白碳黑，使輪胎能更有效地刺破水膜，提高濕地抓地力，減少產熱過程中的能量損失，實現低滾動阻力。這款輪胎的結構設計要點包括新型高強度鋼絲環帶、可增強胎冠剛性的高張力尼龍纏繞以及新型三角橡膠。

好了，理論解釋到此為止。一切都要看數據。MS1準備擊敗同組的其他六個對手。接下來的加速測試給了他很大的信心。無論是起跑、沖刺400米還是破百，他都是排名第一，有相當的優勢。也是對輪胎的一個要求，要能快速的停下來，這個輪胎很好的解釋了這句話。它的旱地第一名(40.60m)和濕地第三名(47.18m)的成績還是無可挑剔的，基本和一直強調安全的德國馬牌UC6在一個水平線上。MS1在操控穩定性評估中并沒有落后。相比之下，他在旱地打得更好，以穩健的戰術成功進入前三榜單，僅比倍耐力的平均繞樁速度低1.5km/h。滾動阻力過后，用穩健的表現感動了評委。當然，除了加速，第二個能顯示實力的科目是噪音測試。雖然整體上看不到大字體，但他的成果需要細細品味。比如40 km/h和120 km/h的車輛噪音，MS1只比P6高0.1 dB(又是它)；至于車外每小時三速的噪音，誰也不會想到這時候會突然冒出黑路氣，不然這輪胎還能有個更圓滿的結局。

雖然設計定位側重于舒適和靜音，但在評委和數據看來，瑪姬MS1全面穩定的表現更配得上大獎。

2017中國年度高性能車輪——錦湖 ECSTA PS91

除了高性能和超高性能輪胎之外，為了滿足高性能跑車車主和改裝愛好者的特殊需求，錦湖開發了一種能夠突破UHP(超高性能輪胎)限制的新概念輪胎，即“S-UHP”(超超高性能輪胎)輪胎。ECSTA PS91就是這類產品的代表作，它的出現可以讓最大功率超過500馬力的車型發揮出最佳狀態。該輪胎在原有高性能輪胎的基礎上，對花紋設計和制造工藝進行了改進。

與一般的超高性能輪胎相比，ECSTA PS91采用了制作方程式賽車輪胎的技術和加強剛性胎面的高性能配方技術，最大限度地增加了接地面積，增強了輪輞保護性能，有效提高了高速行駛中的剛性。而且它的胎面花紋是前后輪的差異化設計，保證了它有更好的抓地力和出色的排水性。此外，圖案中還采用了3D散熱孔技術，耐用性也有所加強。高速旋轉時，普通輪胎的胎面中央部分會因受力而鼓包，導致接地面積減少，抓地力降低，磨損不均勻。由于這種輪胎包裹了特殊的高強度新帶，可以明顯消除這種現象，保證高速行駛的穩定性。最后，通過三維塊體、保證最大轉向力的公式、內外塊體的優化布置，實現制動能力的增強和噪聲指標的降低。

與ECSTA PS91同組的還有一位實力不俗的選手，鄧祿普·迪雷扎Zⅱⅱ，所以他們之間的直接對話也成為了本次評選的一大亮點。當然最后看起來前者是可以戰勝對手的，但是奪冠的過程卻充滿了懸念。首先進行了0-100km/h的加速測試。在最能體現輪胎抓地力的起步階段，PS91略微領先迪瑞扎Zⅱⅱ。在干剎車中，雙方都有不錯的表現，但來到濕地，PS91以41.44米的驚人成績重創對方。要知道，這個成績甚至比16寸組大部分輪胎的干剎車都要好。下面是兩個操控穩定性的較量，這個輪胎在濕地上再次證明了自己。你可能會說DIREZZA Zⅱⅱ也很棒，沒錯，但最終讓評委下定決心的還是PS91漂亮的噪音數據，因為我們知道超高性能輪胎能做好才是真正有價值的。

優異的成績當然令人眼前一亮，這款輪胎獨特的設計元素也為其增色不少。比如底部和側面設計了動感的賽車旗logo。這種差異化的設計在2015年北美優秀設計獎中摘得桂冠。

總之，在測試場上以令人信服的成績給人留下深刻印象的錦湖ECSTA PS91的評委們當之無愧地獲得了2017年度中國高性能車輪。

2017中國年度SUV車輪——固特異 御乘SUV Ⅱ代

對于大多數城市SUV消費者來說，安靜的車廂和舒適的駕駛體驗是他們最在意的，固特異皇家SUV輪胎就是基于這一背景而誕生的。“讓SUV像汽車一樣行駛”是該系列輪胎的座右銘。不久前，皇家SUV II代在泰國武里南正式發布。不出所料，和第一代產品一樣，這款新輪胎以靜音舒適為主。秘密武器是靜音胎面技術、軟觸減振技術和高性能胎面配方。

為了降低方塊落地時產生的噪音和輻射噪音，皇家SUV二代的胎面節數有所增加，并采用了可以降低胎肩槽空內空氣流量的封閉槽和胎肩設計。同時，通過優化輪胎空腔形狀和花紋溝深度分布(地面接觸表面形狀和胎面壓力分布也得到優化)，可以降低胎面花紋塊的蠕變，使輪胎在使用壽命期間的磨損保持更加均勻。至于軟觸減振技術，關鍵在于減振層的配方。此外，這種輪胎加強胎面基層和隔離橡膠還可以增加胎面之間的緩沖結構。不僅如此，它的分口鋼絲束呈蜂窩狀排列，優點是提高了輪胎分口與輪輞的貼合程度，從而降低振動。所謂高性能胎面配方，其實就是使用新型聚合物，配合優化的微觀結構，可以提高濕地操控性能。另外值得注意的是，其四條寬大的縱向凹槽和更多的中央棱紋刀槽，使得排水能力更強，水膜形成的概率更小，這樣皇家SUV二代的濕制動和曲線水漂性能也會得到提升。

和高性能類一樣，今年參賽的SUV輪胎也有三款。看起來競爭還不夠激烈，但皇家SUV二代要脫穎而出并不容易，強敵還是來自鄧祿普。下面我們來分析一下這個輪胎的測試數據。第一項是加速。其實大家的卷子分數都差不多，但是率先撞線的是御騎。干剎車輸了真的很可惜。0.15m的差距真的可以忽略不計。失望之余，開始展示它的濕制動能力。它的最好成績是47.48米，比鄧祿普短了2米，比另一個輪胎短了近10米。再次回到旱地，旱地控的頂名是御騎。繞樁56.4公里/小時的平均速度讓測試負責人張洋稱贊不已。最后對車內外噪聲進行了調查。雖然他0-40 km/h的成績獲得了第一名，但可惜的是他的后勁不足，其他速度區間的加速都不如鄧祿普。然而，是誰讓后者獲得了年度舒適輪胎的冠軍呢？

歸根結底，產品升級了，定位沒變。皇家SUV二代的輪胎噪音抑制能力和乘坐舒適性依然是公路高性能SUV輪胎的標桿。