雷克薩斯RX 參考價：38.00萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(125條)

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早在國人的概念還在三廂轎車的時候，雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就已經(jīng)在北美市場火熱了。從1997年出道到今天，RX系列累計(jì)銷量早已突破200萬輛，這也讓它成為雷克薩斯家族的中流砥柱。不久前，雷克薩斯第四代RX也正式登陸國內(nèi)市場，售價在41.8萬-86.9萬元之間。

動感的外觀至今難忘。

如今雷克薩斯家族產(chǎn)品的設(shè)計(jì)已經(jīng)不再像過去那樣沉穩(wěn)低調(diào)，而是向更加年輕化、運(yùn)動化的風(fēng)格轉(zhuǎn)變，尤其是NX系列車型推出時，可謂驚艷四座。新RX的設(shè)計(jì)也接近NX系列。

新一代RX延續(xù)了家族式的ngqijin紡錘形前格柵。外圈大量鍍鉻裝飾，整個前臉復(fù)雜的線條以箭頭的形狀集中在中央。這樣的設(shè)計(jì)讓車頭看起來很有沖擊力。刀鋒狀大燈科技感十足，三個獨(dú)立的LED燈頭并排排列，底部箭頭狀的日間行車燈也是LED光源。最具特色的是轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)，由18顆led組成，呈現(xiàn)出開啟時一個接一個亮起的流水效果。霧燈位于前照燈下方，采用嵌入式設(shè)計(jì)。它也是一個LED光源。旁邊的位置是轉(zhuǎn)向輔助燈，方便車輛轉(zhuǎn)彎時補(bǔ)光。它的照明范圍可以達(dá)到110度。

全新雷克薩斯RX的側(cè)面造型與整體風(fēng)格一致，流暢而富有張力。犀利的腰線將前后翼子板首尾相連，后傾的a柱進(jìn)一步凸顯了前擋風(fēng)玻璃的曲線造型。C柱首次采用黑色涂裝，與后窗融為一體，形成獨(dú)特的懸浮式車頂設(shè)計(jì)。此外，在不犧牲車內(nèi)后車頭空的前提下，C柱的整體視覺效果更加動感，車尾線條更加流暢。

全新雷克薩斯RX的車身寬度增加了10mm，達(dá)到1895mm車長增加了120mm，達(dá)到4890mm，軸距加長至2790mm，比上一代車型增加了50mm。在保證汽車內(nèi)飾空提升的同時，載重量保持不變。

尾部的造型與車頭相呼應(yīng)，整體線條看起來很有動感，也有別于普通SUV的方尾風(fēng)格。L型尾燈完美的從車身貫穿到尾門，形成一種強(qiáng)烈而寬大的尾部姿態(tài)，其照明效果更加醒目。然后轉(zhuǎn)向等等也采用流水效果。同樣，整個尾燈組采用了大量的LED光源。后備箱的打開方式也很獨(dú)特。采用感應(yīng)式設(shè)計(jì)，手靠近車尾雷克薩斯LOGO時尾門會慢慢抬起。

內(nèi)飾奢華，注重細(xì)節(jié)。

豪華的內(nèi)飾風(fēng)格和精致的做工一直是雷克薩斯的驕傲，新款RX也將延續(xù)這一傳統(tǒng)。整個駕駛艙采用不對稱設(shè)計(jì)。所有的中控臺都采用了大量的軟質(zhì)和皮質(zhì)材料，并且是縫合的，所以整體質(zhì)感非常好。整個中控區(qū)域的布局也很合理。頂部一塊12.3寸彩色液晶屏的畫面非常清晰，整個屏幕的反光被抑制的非常好。無論從哪個角度看，畫面都非常清晰，屏幕也采用了分屏設(shè)計(jì)。

音響空調(diào)節(jié)鍵位于空出風(fēng)口下方，使用的是傳統(tǒng)的實(shí)體鍵。其實(shí)我個人比較喜歡這種有真實(shí)觸感的按鍵，開車的時候可以用手操作，而那些需要觸屏操作的，用起來就沒那么方便了。作為頂配車型，RX 450h采用馬克·列文森作為音響品牌，它擁有15個揚(yáng)聲器，再加上整車的靜謐性，達(dá)到了影院般的效果。

變速桿前面的儲物格也提供了手機(jī)無線充電功能，但目前不支持蘋果手機(jī)。通過與空調(diào)節(jié)相匹配，還可以自動調(diào)節(jié)后排座椅加熱/通風(fēng)功能。排擋桿旁邊的木質(zhì)貼面也采用了獨(dú)特的Lexus雷克薩斯原裝激光雕刻工藝，將木材豐富的表現(xiàn)力與金屬的銳利質(zhì)感完美融合。遠(yuǎn)程觸摸信息操作系統(tǒng)也喚醒全面升級，不僅增加了確認(rèn)和返回鍵，還有確認(rèn)鍵方便副駕駛操作。不僅如此，人性化的設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在杯架上。新RX的杯架采用深度可調(diào)設(shè)計(jì)，方便放置各種尺寸的杯子。

三幅式多功能方向盤采用木飾和真皮混搭設(shè)計(jì)，上下兩側(cè)采用木貼，整體手感非常好。作為RX 450h的混動版，儀表盤根據(jù)駕駛模式的不同也有所不同，包括動能顯示和常規(guī)轉(zhuǎn)速表。儀表盤上方的大尺寸全彩平視顯示器可以將一系列駕駛信息投射到駕駛座前方的擋風(fēng)玻璃底部，包括車速、導(dǎo)航、駕駛模式等。

以舒適著稱的雷克薩斯，除了前面說的前排座椅可以調(diào)節(jié)通風(fēng)/加熱，可以通過聯(lián)動空調(diào)節(jié)自動調(diào)節(jié)外，在座椅上也能得到充分體現(xiàn)。座椅的整體舒適度也很好。整個座椅采用大量復(fù)雜縫線，支持10向電動調(diào)節(jié)和腰部支撐，還具有記憶功能。同時，RX還強(qiáng)調(diào)后排乘客的乘坐舒適性。后排座椅還可以前后移動12cm，靠背角度可以在117-123°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方式為電動。而且全車的駕乘室空也很舒適。

電力系統(tǒng)的新升級

新款RX 450h采用代號為2GR-FXS的3.5升V6發(fā)動機(jī)。擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)和VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，讓發(fā)動機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由切換，兼顧油耗和動力。綜合輸出功率230 kW /6000 rpm，最大扭矩335 Nm /4600 rpm。

傳動方面，依舊采用豐田家族混動車型專屬的E-CVT無級變速器。駕駛方面，全新雷克薩斯RX 450h采用電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，電機(jī)和后獨(dú)立電驅(qū)動橋配合驅(qū)動后輪。通過多功能信息顯示屏監(jiān)控前后橋和各車輪的扭矩分配信息。

當(dāng)按下點(diǎn)火開關(guān)時，只聽到輕微的電流聲，車輛仍然安靜地停留在那里，絲毫感覺不到震動。此時輕踩油門，車輛由電機(jī)驅(qū)動。此時車輛感覺非常安靜，動力輸出也極其順暢。當(dāng)車速逐漸升高時，發(fā)動機(jī)開始工作，但得益于車輛的噪音控制，車內(nèi)并沒有明顯的噪音。此時深踩油門，發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時輸出的動力使車輛有明顯的推背感，加速性能極佳。官方公布的0-100km/h加速時間為7.7秒，對于一款SUV來說還算不錯。

懸掛方面，RX 450h的表現(xiàn)還是以舒適性為主，但路感的反饋和車身起伏的抑制都還不錯。車輛以較快的速度通過大起大落時，不會有那種跑偏的感覺，行駛質(zhì)感很好。總體來說，該車的懸掛性能給人一種堅(jiān)韌和高承受力的感覺，可以輕松應(yīng)對大部分路況。

全新RX 450h提供多種駕駛模式，風(fēng)格各異。對于懸掛系統(tǒng)的阻尼、油門響應(yīng)以及發(fā)動機(jī)和底盤的相關(guān)參數(shù)，將調(diào)整不同的模式設(shè)置。

ECO模式:通過控制發(fā)動機(jī)輸出功率、油門響應(yīng)和空調(diào)制系統(tǒng)，提高燃油效率，獲得更經(jīng)濟(jì)的駕駛模式。底盤優(yōu)選具有較低阻尼的舒適設(shè)置；

普通模式:追求動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，油門響應(yīng)速度和發(fā)動機(jī)動力輸出在常用范圍內(nèi)，懸掛優(yōu)先考慮舒適性設(shè)定；

運(yùn)動模式:注重駕駛員對車輛的操控感，提高油門響應(yīng)，增強(qiáng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感反饋。相比普通模式，懸掛系統(tǒng)更加硬朗。

結(jié)語:不得不說，雷克薩斯全新一代RX無論是外觀設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品品質(zhì)都讓人愛不釋手。拋棄以往沉穩(wěn)的風(fēng)格，會吸引更多年輕消費(fèi)者，對細(xì)節(jié)的關(guān)注依然會傳承下去。關(guān)鍵售價方面，競爭力十足。真的很難有不選它的理由。(網(wǎng)通社2016年1月4日北京報(bào)道)