寶馬3系 參考價：29.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4136條)

“我想了很久，想寫一個帖子，引導改裝車車主少走彎路。但是我沒有什么特別的拍攝素材，只是偶爾用手機拍幾張。另外，我在工作日時間很緊。今天決定寫一篇文章，幫助高水平的改裝玩家。如果你只是來打聽車輛的價格和配置，這里可能找不到答案。如果你是改裝愛好者，關注車輛性能，希望能幫到你。”

“這款車是寶馬330i標準軸，可選19英寸車輪，舒適進入。接機時間為2020年9月6日。目前里程2380公里，平原車行程288公里進行改裝。”

“在平原車的路試過程中，我感受到了258匹馬帶來的充足動力。除了sport plus模式之外的其他模式，渦輪遲滯還是有點。在sp模式下，油門響應很快，速度也很快。GPF，一個環保的顆粒捕集器，使排氣事件不會產生一個很好的聲波。時速20km時能感覺到拖拽，剎車點頭明顯。當然這也和剎車控制方式有關。以上缺點可以忍受，但有一點不能忍受的是原廠的剎車在原方向發出異響，行駛中剎車不夠線性，導致駕駛信心不足，入彎時還存在傾斜的現象。正如大多數車評人所說，3系在舒適性上有所妥協，但3系仍然保留了操控運動的基礎，這使得這款車有很多改裝空。提車之前，我們已經做足了改裝功課。所以為了讓這款3系恢復它的操控風格，我決定對我的小330進行全方位的平實改動，提升它的操控和價值，而我的改裝主要是針對減震器、剎車、輪轂輪胎和排氣進行升級。”

“避震器的調校會大大提高車輛的轉向穩定性，讓原本的3系軟硬兼施，路感反饋強烈而簡潔。而且車身姿態的調整使得車輛無論是行駛中還是停在那里的姿態都與原車有很大的不同。所以換扭齒減震器也算是性能值的同步提升，這里就不做品牌推薦了。3系直接上kw-v3是最好的選擇。”

“可調阻尼在操控性和舒適性的平衡上可以自行調節，降低高度的要求必須大于等于40mm，所以路況不允許的朋友可以選擇kw-le。很多人反映kw很難調，就放棄了。其實明白一個道理，不是kw難調，而是每個人對舒適度的感知不一樣。需要kw無論怎么調都達不到原廠的舒適性，舒適性和操控性成反比。kw最突出的地方就是能把舒適性和操控性的平衡處理到極致，但絕對無法做到操控和手感舒適，所以和小馬過河的故事一樣。而且，如果你做了一個很好的選擇，調整你的減震器，你就要去適應它的態度，而不是讓他去適應你的態度。你只能在路試的時候調出最適合你的阻尼數據。想要原廠舒適？不可能，換了之后后輪會感覺更有彈性。”

“自用阻尼數據分享給你:回彈F=9 R=13壓縮F=4 R=9。降低車身高度，按輪標:LF655mm到605mm，LR650mm到604mm，RF657mm-607mm，RR648mm-605mm。輪轂19寸，胎壓2.3。可以看到車頭降低了50mm左右，車尾降低了45 mm左右，此時車身的姿態是離胎壁一指，所以選擇kw-v3減震器至少可以降低車身一指半的高度。在這里提醒一下，安裝減震器，一定要去官網指定的代理店，這是一個技術性的安裝工作。”

“剎車的選擇首先要考慮安全性，其次是顏值，最后要注意后期維護和使用過程中的異響。”

“之所以不選擇MP高性能制動卡鉗，是因為使用過程中有機會產生類似蟬鳴的異響，而Brebo并不真正適合3系剎車。市面上3系常用的Brebo v6基本都是改裝件，拆車概率大。剎車前部偏軟，假貨橫行。剎車是一個深水坑。一不小心就會踩雷。被騙是小事，關系到生命安全的時候一定不能輕視。

“選擇了AP9660競爭卡鉗。這個卡鉗沒有防塵罩，屬于軌道版。性能強，需要保養，但一般不會開猛。保養期投入2年是沒有問題的。而且很多人5年都不保養，不是很精致。他也有一個缺點。如果不換剎車片，他使用一段時間后會產生異響，所以為了解決異響，提高性能，更換原裝剎車片。更換endlessMX72剎車片可以說是如虎添翼。更換后，與原廠剎車相比，線性光切剎車來得及時快捷，在高速行駛時增加了不少信心。當第一腳感覺到的時候，我就知道原來的剎車有多差了，這里就不贅述了。”

“說到車輪，一般改裝車友會首選BBS和射線品牌，經濟緊張的會選擇國鍛。綜合考慮各品牌輪轂風格后，最終選擇了條幅較少的雷G025輪轂。輪轂樣式沒什么好討論的，跟個人審美有關系。選自己喜歡的就好。如果經濟允許，最好不要選擇國鍛，因為進口原廠鍛造輪轂表面涂層是國鍛無法模仿的，視覺質感完全不一樣。有了一套BLOX鍛造的螺絲，達斯維達的風格就體現在輪子滴水玲瓏上。輪轂是鞋，剎車鉗是襪子，鍛造的螺絲是你鞋帶的樣式，氣門顏色的點綴就像畫美甲。”

“選輪轂，除了款式，最重要的是數據。3系完美數據19寸前輪8.5j et 22 5*122，后輪9.5j et32 5*122，但是很多進口輪轂都沒有這個數據，所以要選擇最新的匹配數據。這款射線G025選擇了前輪8.5j et 22，后輪9.5j et29，裝載后前輪與翼子板平齊，后輪凸出0.8cm，但不會蹭到翼子板。所以選輪轂一定要注意輪轂價值，不要只看款式就盲目買裝。”

“關于輪胎，有很多選擇。除了改進制動系統，制動距離的優化更重要的是提高輪胎的抓地力。選擇米其林ps4就夠了。這里選擇一款性能較好的ps4s輪胎。這種輪胎多見于高性能車和一些超跑原廠輪胎，抓地力非常好，對剎車和變道有很大幫助。加上減震器、剎車、輪胎的組合，此時的3系已經不是原來的3系了，但是換胎帶來的胎噪變化并不明顯，只是比原來的好一點點。這和選擇什么樣的輪胎有很大關系。性能胎可能是這樣的。輪胎數據225-40-19，255-35-19。建議你選擇235 265的輪胎數據。畢竟輪轂寬。”

“排氣選用的是HSR的中尾段，尾喉有4個出風口，帶AK碳纖維尾唇。只有在高速的情況下才會開槍。一般只是低沉渾厚的聲音，不喜歡槍炮聲干澀。因此，排氣這HSR貸款屏蔽造粒機是選擇。裝車后實測的底扭感影響不大，油耗會有一點提升，沒有共振。它與sp模式完美結合，帶有閥門控制鍵。是安靜還是激烈，都可以自己掌控。還有一些喇叭后視鏡和車衣，這里就不贅述了。”

本期寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）改裝案例致謝車主:手機憂郁V