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廣東的天氣真是變幻莫測。剛才還說廣東沒有冬天。不，突然有一個“快速凍結”。

寒冬臘月，教授來到廣州白云山附近的試駕基地。與市區相比，這里的氣溫更低，山風繼續相伴。這樣的“魔法傷害”加“物理傷害”真的不是鬧著玩的…話不多說，趕緊進入這一次的主題，賽道日！！！

賽道采用傳祺GPMA架構平臺logo設計，涵蓋幾大項目，分別是:雙線換擋、直線加速、連續彎道、蛇形繞樁、100km/h急剎車、麋鹿測試等。整條賽道跑下來，一定程度上會考驗車輛的動力和操控性。

而這次的主角，你猜會是誰？和賽道有關的型號是鋼炮嗎？是轎跑嗎？還是超跑？一個都沒有。

縮小范圍。從上圖中選一個自己。

沒錯，就是在C位——傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策） COUPE。

作為一款轎跑車型，單從外觀來看，其實整體設計元素與普通版GS4更為相似，主要區別在尾部。GS4 COUPE采用大溜背設計，好處明顯。除了高顏值，整體形象變得年輕化，最重要的是，溜背設計更符合年輕消費者追求的“運動”。

GS4 COUPE的“運動”是表面的，還是內外兼修？今天，趁著賽道日，我們為它擺盤。

在試駕之前，應報告車輛上的一些參數。首先，動力方面，GS4 COUPE搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169Ps，最大扭矩265n·m，單從數據上來看，與普通版GS4并無區別。然而，調整是不同的。官方稱，GS4 COUPE的動力響應比GS4快5%。

另外在變速箱上，GS4 COUPE采用的是7速濕式雙離合變速箱，換擋0.2s，剛剛獲得十佳變速箱稱號。

進入賽道，首先是一條大直路，“彈射起步”S擋，走！可以明顯感覺到車輛有很強的推背感，同時在起步的瞬間，有輪胎異響。GS4 COUPE給人強烈的主觀加速感。由于空間有限，車輛最高速度無法達到100km/h，根據教授之前的測量，GS4 COUPE 0-100 km/h的加速時間在10s左右，而0-60 km/h只需要4.7s，所以GS4 COUPE在這條短賽道上的加速力還是比較明顯的。

但是隨著轉數的上升，從副駕駛聽到的發動機聲音相當大，輪胎噪音也很明顯。考慮到GS4 COUPE轎跑SUV的身份，在聽覺方面應該也符合“運動”的定位。

然后就是剎車點。當車速在65km/h左右時，我們需要將車速降到30km/h左右進行過彎。深踩制動踏板，車輛會自動啟動雙閃。根據官方數據，GS4 COUPE的制動距離為百公里37.9m。其實制動力的表現真的還可以，剎車的腳感能給駕駛者信心。

令人驚訝的是，雖然是一輛車身較高的SUV，但整體車身姿態控制得很好。駕駛時方向盤和底盤并沒有表現出“不沉穩”的表現，騎行時車身略微前傾。

以后的麋鹿測速、連續彎道、蛇形繞樁等項目才能顯示GS4 COUPE的實力。

作為GMPA平臺的產品，運動定位的轎跑車型，其整體底盤調校偏向于運動，在上述項目中可以明顯感受到。

顯然在連續彎道和蛇形繞樁中，懸掛的支撐性非常出色，車身的晃動控制的很好，整體極限相當高，給了駕駛者足夠的信心。但是受限于活動規則，賽道只能開一次，不能很好的應用和發揮到極限。

不過我也發現了GS4 COUPE的一些缺點——動力連接。

連續釋放油門后再深踩，動力會有不知所措的感覺。說白了就是動力加速跟不上駕駛者的節奏。尤其是出彎的時候，給我的感覺有點“平淡”。我總是要等0.5s左右才能感受到力量的爆發。這種感覺在這條短賽道上尤為明顯。

總的來說，GS4 COUPE在賽道上還是能給人帶來激情的，從參賽選手在賽場上的表現就可以看出來。最后的結果，教授雖然沒拿到排名，但是還是決心參加！而且冠軍的實力也是蠻拼的，比亞軍快了3秒。在這條短賽道上，要快3秒，并不簡單。原來冠軍其實是GS4的車主，對GS4 COUPE的整個動力系統相當熟悉。

和運動有關的都下賽道，和SUV有關的都穿越，這似乎是現在大部分活動的常態。對于媒體人來說，體驗還是挺爽的，但是對于真實用戶來說，似乎沒有什么參考價值。

回歸車型，GS4 COUPE作為一款主打運動的車型，在動力表現上無疑確實符合“運動”二字。作為一名司機，你可以在日常駕駛中找到很多樂趣，它很好地滿足了年輕消費者對運動的追求。但正因為如此，“運動”也注定是大多數人的選擇。目前國內消費者更看重后排，空和舒適性等因素至關重要。在這一點上，GS4 COUPE的表現很一般。