奧迪A8 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

曾經(jīng)在某論壇上看到一位車主的獨白如下:最近換車，為了采用空空氣懸掛，選裝費多花了近3萬元。同學聚會的時候想和朋友說說這個好玩的功能，朋友說這明顯是交智商稅。三萬元的空空氣懸架真的那么不堪嗎？

看到這個問題，我按捺不住我鍵盤俠的天性，開始敲打鍵盤。俗話說，價值決定價格。關(guān)于是否值得的問題，還是要回到空空氣懸架的本質(zhì)上來。這個你可以先問問自己。什么是空空氣懸架？它有什么作用，能給我們帶來什么？

空氣懸架是什么？

空空氣懸架準確的說應該是配備空空氣彈簧的懸架系統(tǒng)，簡稱空空氣懸架系統(tǒng)。換句話說，任何懸掛形式只需要用空空氣彈簧代替原來的鋼彈簧(除此之外，還需要安裝傳感器、氣泵、氣閥、儲氣罐和控制器。

空氣懸架有什么功能？

說到空空氣懸架，有兩個作用。真正香的功能不得不提。

一、車身高度調(diào)節(jié)

下面簡單介紹一下奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的AAS空空氣懸掛系統(tǒng)的作用:A8的AAS系統(tǒng)可以提供四種不同的離地間隙。

1.最大離地間隙145mm，適合遇到大障礙物、溝渠、切口等路況。路面狀況不好時，通過增加離地間隙來提高通過性；

2.高速模式95mm，運動模式100mm。這兩種模式可以增強車輛的行駛穩(wěn)定性，降低空高速時的氣動特性，從而降低油耗；

3.共模120mm，大部分通勤情況下使用；

AAS可以通過A8的MMI系統(tǒng)進行操作。系統(tǒng)根據(jù)安裝在車身不同位置的多個傳感器的信號信息，選擇合適的硬度和阻尼，提供舒適性和運動性兩種截然不同的駕駛體驗。簡要介紹如下:

自動模式和舒適模式下的底盤高度-基本高度

在動態(tài)模式下，與自動門模式相比，車身高度降低了20毫米(以獲得更好的操控特性

在升降模式下，車身高度比自動模式下高25mm(通過性更好)。

第二，提高乘坐舒適度。

在普通的懸架系統(tǒng)中，鋼螺旋彈簧的剛度是固定的，也就是說懸架的剛度也是固定的，所以在不同的載荷條件下(載荷為空載荷、半載荷和滿載)，懸架的偏置頻率會有波動。在理想設計下，我們都希望懸架的偏置頻率在各種不同的工況下都能維持在理想的設計值(乘坐者的舒適頻率)，顯然鋼簧是滿足不了的。空氣彈簧可以解決這個問題，但為了舒適性的提高，通常需要同步匹配減震器。因此，配備空氣體彈簧的懸架通常配備可變阻尼減振器結(jié)構(gòu)，二者相輔相成，共同提高乘坐舒適性。

文末:空空氣懸架技術(shù)在汽車歷史發(fā)展中算不上高新技術(shù)，但時至今日，國產(chǎn)車和合資車配備空空氣懸架的車型屈指可數(shù)，國產(chǎn)車中只有蔚來的ES系列和紅旗的HS7、H9配備空空氣懸架。

其實無非就是貴。空空氣懸架的開發(fā)費用基本都是幾千萬起步，貼牌采購價格基本都在幾千系列。換算成整車，幾萬的安裝費很正常。但是，俗話說，物以稀為貴。空懸掛帶來的高度調(diào)節(jié)絕對是泡妞里唯一的。既然我們都開過這幾十萬輛車。