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早就聽說福特在新嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）ST的研發上投入了太多的心血，致力于將其打造成最強的鋼炮之一。這一次，我們終于有機會近距離接觸全新的嘉年華ST，就像乘客一樣。

體驗前，福特性能歐洲總監Leo Roeks為我們講解了新車的一些新技術和基礎數據。

全新嘉年華ST搭載1.5L EcoBoost三缸渦輪增壓發動機，最大功率197馬力。EcoBoost發動機的氣缸間歇功能是福特最引以為傲的技術之一。所謂氣缸間歇功能，是指慣性行駛和巡航行駛時，三個氣缸中的一個會停止供油和氣門操作，可以提高6%的燃油效率。此外，該功能首次用于三缸發動機。

扭矩也是新車的亮點之一。新嘉年華ST的峰值扭矩為290牛·米。與現款嘉年華ST一樣，新車還配備了增壓模式，使車輛在短時間內“擠”出更多動力。Quaife限滑差速器和彈射起步只是選裝配置，但扭矩矢量分配系統、換擋撥片和米其林Pilot超級運動輪胎是標配。

全新嘉年華ST百公里加速僅需6.5秒，最高時速可達232 km/h，為了匹配更強勁的動力性能，新車底盤也做了大量調整——前輪輪距比現款寬48mm，扭轉剛度增加8%，更強的后扭力梁懸架等等。

我坐在副駕駛座上，車在軌道上行駛。當我進入每個彎道的時候，我都沒有感覺到太明顯的側傾。在這里，我還是要感謝它的懸掛調校——至少它能保證在駕駛者享受駕駛的時候，坐在旁邊的乘客會更舒服。

即使我不開車，我也能感覺到新嘉年華ST的轉向非常準確。估計打開后肯定會給我更多驚喜。總之，我可以負責任的說，剛才講解時聽到的真的不是空，體驗過程足以證明一切。

車的抓地力也有了明顯的提升。在Quaife限滑差速器的幫助下，其操控敏捷，同時牽引力充足。底盤和動力的默契配合，讓身為乘客的我忍不住大聲歡呼。

當轉速達到6000轉時，聲音會很悅耳。當然除了排氣門的控制，還有電子擴音，達到更刺激的效果。此外，三種駕駛模式的選擇——普通、運動和賽道——也是首次在嘉年華st上使用，在三種不同的駕駛模式下，牽引力控制系統、車身穩定系統的干預機制、轉向輔助和油門響應速度都會有所不同。

經過試乘體驗，不得不說福特對新嘉年華ST的開發很照顧，即使我還沒有摸過方向盤，我也可以很自信地給它的發動機和底盤打個高分。最重要的是，新車在不犧牲乘坐舒適性的前提下，提高了駕駛性能。

輪到你說:三缸小鋼炮...呃，你能接受嗎？