寶馬X6 參考價(jià)：79.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(161條)

寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）定義為SAC，即運(yùn)動(dòng)活動(dòng)轎跑。X6最低97萬，寶馬M高性能改裝部門推出的最貴的X6M能賣到200多萬。一般開寶馬X6的都是身家百萬以上的人。畢竟普通工薪階層用浮動(dòng)的工資買X6還是有點(diǎn)困難的。

寶馬X6作為轎跑SUV中的豪華車，被很多人譽(yù)為夢想中的車型。從2009年開始在國內(nèi)發(fā)售，到現(xiàn)在已經(jīng)走過了近10年。雖然影響力還是和當(dāng)年一樣，但是X6的銷量一直處于不溫不火的狀態(tài)，讓人感覺怪怪的。為什么沒人買寶馬X6？

其實(shí)寶馬X6的定價(jià)還是太高，普通人買不起。再加上X6的轎跑性質(zhì)，它的實(shí)用性能肯定會(huì)大打折扣，也就是說它在中國的受眾不會(huì)太大。這樣一款充滿樂趣和享受的個(gè)性化汽車，不會(huì)營造出MPV、SUV那樣的大氛圍，更多的是代表一種身份和品位。

而且在跨界轎跑SUV的競爭中，寶馬X6還面臨著奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的壓力。奔馳在動(dòng)力和配置上比寶馬有優(yōu)勢，而寶馬在尺寸和操控性上有不錯(cuò)的表現(xiàn)。兩者整體表現(xiàn)不相上下，但在2018年，寶馬X6的劣勢開始顯現(xiàn)。

自今年1月以來，奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）E一直處于領(lǐng)先地位，1月最高銷量達(dá)到2915輛，而寶馬X6月最高銷量達(dá)到1138輛。奔馳顯然占據(jù)絕對優(yōu)勢。隨著三巨頭之一的奧迪即將推出奧迪Q8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶馬X6的市場將再次受到擠壓。

另外，即使是昂貴的寶馬汽車，X6的缺點(diǎn)也很明顯。最集中的缺點(diǎn)就是中門開啟角度太小，無法上下車。同時(shí)后排空也不是很充裕。因?yàn)榛瑒?dòng)式后車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，個(gè)子太高的人坐在里面會(huì)覺得有點(diǎn)壓抑。很多車主也對這款車的空室不滿意。

當(dāng)然，寶馬X6還有其他缺點(diǎn)，比如燃油經(jīng)濟(jì)性差，油耗高；比較外貌和性格，可能需要一段時(shí)間才能接受；前臉與X5過于相似，缺乏新鮮感；減震效果差，高速胎噪等等。

但是，即使寶馬X6不能成為爆款車型，也算是跨界SUV的鼻祖。說白了，寶馬X6是一款戰(zhàn)略車型，它的目的不是銷量有多高，而是一個(gè)傳播品牌、證明實(shí)力的形象工具。近年來，包括保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等高端SUV在內(nèi)的車型設(shè)計(jì)都有意無意地追隨了這一潮流，寶馬X6最大的榮譽(yù)就是這一點(diǎn)。

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