一輛2009款一汽-大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0TSI轎車配備了直接換擋DSG變速箱。偶爾汽車啟動時，加油發動機空不會掉頭。有時候等紅綠燈的時候，車就啟動了，有時候正常行駛加速的時候，車就不規則的拋錨了。當汽車拋錨時，儀表上的檔位指示燈全部變紅并閃爍報警。

故障排除:首先用故障診斷儀V.A.S5052A檢查，各控制單元中沒有存儲故障代碼。結合該車故障現象，鑒于發動機響應良好，可以初步判斷發動機工作正常。因為車輛的行駛里程很短，如果假設變速箱的機械傳動部分沒有異常，發動機熄火基本上可以歸結為變速箱離合器的保護性切斷或者離合器本身的機械故障。變速箱的電子控制系統通過數據流02-08-64組1提供離合器切斷數據的監控。離合器切斷動力傳遞的讀數為63次，正常值應為0，明顯說明離合器已被保護性切斷。

根據DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷通常由以下原因引起：電控系統直接性的電路故障被識別或觸發保護切斷功能；油溫傳感器在溫度超過工作極限值時觸發保護切斷；離合器工作油壓過高時通過電子機械壓力控制閥N233與聯合安全滑閥切斷相應的動力傳輸組件。

鑒于實際測量中沒有清晰的故障碼顯示，可以先排除電控元件或線路直接開路/短路引起故障的可能性。對于安全控制電磁閥N233和N317，它們是調節閥，各自控制變速器一半的機械部件。當出現影響安全的故障或離合器工作壓力過高時，允許安全閥迅速切斷對方控制的離合器。然而，值得注意的是，這兩種狀態下的油壓切斷通常針對傳動部分1或傳動部分2中的一個。此時，即使部分變速箱被切斷，也不會導致發動機在N擋時像空一樣熄火。而且在很多實際情況下，會觸發應急功能的激活，因此與本例中的故障現象并不一致。

此時，故障的起點自然集中在油溫傳感器的信號上。對于DSG變速箱，有三個油溫傳感器:變速箱控制單元內置變速箱油溫傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510。當感應到油溫高于145℃時，電控系統將停止向離合器供油，使離合器處于斷開位置；離合器溫度傳感器G509位于離合器殼體內，當信號超差時，也會觸發變速器保護功能，切斷離合器的供油，但數據并沒有明確定義油溫切斷保護的限值。

那么是哪個傳感器產生了切斷離合器油路的信號呢？由于失速故障時有發生，為了準確監測油溫信號的狀態，故障診斷儀V.A.G5053用于動態跟蹤油溫變化數據。動態數據中，在2249個相連測點的樣本中，變速箱油溫傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510采集的溫度變化曲線基本一致，而離合器溫度傳感器G509采集的溫度值動態變化曲線明顯超過其他兩個油溫的變化。在一些動態采集點，G509采集的油溫比其他兩個油溫高40℃左右。

此時，離合器安全控制電磁閥N233和N317的工作狀態被進一步監控。數據顯示，電控速比空的控制滿足換擋的工作特性。通過比較離合器K1和K2的實際工作油壓，監控離合器油壓控制閥N215和N216也可以根據比例曲線及時控制K1和K2的特性。

基于上述測試，表明離合器K1和K2相關的電磁閥控制工作狀態沒有異常。試驗期間雖然沒有失速故障，但足以說明離合器溫度傳感器G509的傳感特性變化異常。維修人員分析是G509感溫電氣元件工作特性不穩定造成的。由于G509的故障特征是信號失準，當感應溫度沒有超過限值時，發動機控制單元不會存儲G509信號失準的故障記憶。但一旦超過保護切斷極限，系統會立即產生工作指令，中斷離合器電磁閥N215、N216，從而切斷變速器與發動機之間的動力傳遞。此時會出現失速現象，儀表檔位顯示異常閃爍。為了便于監控，系統會相應地計算并存儲截止時間。

離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體底座的外殼上，需要拆卸液壓控制閥閥體進行更換。

注意:拆卸液控閥體的電控單元總成時，一定要注意防止輸出軸的兩個轉速傳感器支架斷裂，必須按照維修手冊的要求拆下油泵后端蓋，并且必須小心拆卸液控閥體總成，不要干擾傳感器支架。

更換離合器溫度傳感器G509后，再次進行路試，三個油溫傳感器的值基本一致。到目前為止，故障已經完全消除。

故障排除后，維修人員對DSG報警模式進行了對比分析。經測試，本例故障源離合器溫度傳感器G509電氣性能故障屬于過載保護范疇。當離合器過載保護啟動時，檔位顯示會以1Hz的頻率交替變化，而當油壓過高或某些傳感器或執行器電路出現故障時，檔位顯示會持續亮起，表明系統已進入應急模式或替代模式啟動。