風阻系數的定義是與風阻、車速、車輛迎風面積有關。一般來說，汽車的阻力系數為0.22-0.4，榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）已經達到0.25，而SUV的阻力系數略大，在0.34-0.39之間。當然也有例外。賈老板的法拉第FF91號稱達到0.25。但是就目前FF91的設計來看，是否真的能實現還是個謎。風阻系數是怎么測出來的？

說到風阻系數，很多人肯定會想到風洞試驗。簡單來說就是把車放在風洞的出風口，用風洞產生的風來測量。每輛車至少要經過三次風洞試驗，每次至少一個小時，每分鐘費用500元。如果需要反復測試，成本就要上億美元，這種風也被嘲笑為最貴的風。風阻系數可以通過風洞測量。

當車輛在風洞中測試時，借由風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至于被風吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然后再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數。

風阻系數計算公式風阻系數=正面風阻×2↑[空空氣密度×正面投影面積×車速平方。車輛的風阻系數是固定的，可以根據風阻系數計算出車輛在各種速度下的阻力。風洞試驗可以說反映了一個國家的工業水平。建設高水平風洞實驗室，需要投入大量的人力物力。法拉利的風洞實驗室耗資2200萬美元，同濟大學在中國的風洞實驗室耗資近5億元。可以想象，風洞實驗室對于汽車測試是多么重要。

風阻系數對汽車有什么影響？風阻系數對汽車制造廠來說非常重要。企業在開發新車型時，會通過車輛阻力系數的大小來決定車輛配備什么類型的動力總成，同時車輛的油耗和NVH駕駛舒適性都與阻力系數有關。如果風阻低，車輛高速行駛時風噪會低，騎行時會非常舒適。所以很多廠家在宣傳過程中都會以風阻系數為例。一般情況下，風阻系數低的車，外觀會很漂亮，省油。下推式前部、懸浮式車頂和隱藏式門把手都是為了獲得更低的風阻系數而設計的。同時，當車速達到80km/h時，發動機50%-60%的輸出功率消耗在對抗風阻上。如果風阻系數可以降低，自然車輛會節省大量燃油。

阻力系數盡可能低嗎？

當然不是。目前公認水滴型風阻系數最低，風阻系數僅為0.04。水滴型車玩法空氣阻如此流暢，不被汽車廠商所喜愛，也就是民用。雖然水滴造型有著不錯的空空氣動力學，在油耗和動力上也能帶來諸多好處，但無法滿足日常空需求，后排怎么坐，后備箱怎么裝都沒有取得實際效果。其次，汽車行駛時，車身上方空空氣流速高，在車尾形成低壓區；但是空氣體在車輛底部的速度很小，形成高壓區，從而形成壓差升力。車速越快，車輪與地面的附著力越小，使汽車漂浮，容易失控。最后，阻力系數對汽車制造商來說非常重要，但對消費者來說也是一個無關緊要的術語。我們只需要關心動力、油耗和配置。風阻越低越好，油耗的降低不能只靠降低風阻來實現，還要靠其他因素。