車型:15款全新科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）發動機車型:LE2里程:45456

故障描述:一輛行駛約4萬公里的全新科魯茲進店檢查故障燈亮，無異常行駛。檢測到的故障代碼為

P129D燃油泵驅動器控制模塊點火裝置打開/啟動開關電路電壓過低

故障原因猜測①燃油泵模塊損壞②點火模式開關問題③電路線路問題

維修技師A首先通過GDS讀取整個車輛的故障代碼，如下所示

燃油泵控制模塊是一個GMLAN模塊。燃油泵控制模塊從發動機控制模塊接收預期的燃油壓力信息，然后控制油箱中的油泵達到所需的低壓油壓。燃油泵模塊向機油泵發送25kHz的脈寬調制信號，機油泵根據信號改變的空比值改變油壓。一位技師檢查，該車路試正常，加速良好，怠速穩定。唯一的故障現象是故障燈亮著。經數據流檢查，低壓油壓怠速為400kpa。高壓約4Mpa，會隨速度正常上升。燃油泵模塊處于良好的工作狀態。懷疑燃油泵模塊內部故障。這時，技師A邀請我核實是否是燃油泵模塊內部故障。

經過電路圖分析，首先要驗證模塊的電源和接地部分是否正常，即使工作正常。拔下行李箱中燃油泵控制模塊的插頭，并測量電源針腳1和接地點針腳9之間的測試燈是否點亮。發現測試燈亮，確認接地和電源正常。針腳4和針腳5是與發動機電腦版的通訊線路，與此故障無關，數據正常，無需檢查。8號和16號是燃油泵輸出控制，也與此故障無關，無需檢查。

有必要重點檢查針腳6和7。引腳6和7都是IGN喚醒線。一個是控制燃油泵模塊更新的點火開關繼電器，另一個是控制喚醒的車身模塊。測試燈測量后，6號和7號測試燈也亮了，但6號測試燈的亮度明顯不如7號亮，這一發現值得懷疑，需要測量點火接通模式繼電器與燃油泵針腳6之間的電路是否電阻過大。點火模式繼電器通過F32保險絲到達燃油泵針腳6，因此可以從保險絲位置開始分段測量電路。測量結果顯示保險絲和模塊電路之間的電阻為20歐姆，表明電路電阻過大。

一般來說，如果電阻過高，首先懷疑是插頭。這部分中間有一個X401插頭。這個插頭在行李箱的左側，靠近后排座椅。檢查后發現插頭被水腐蝕了。了解到這輛車后，之前發生過追尾事故，后備箱被淹。當時水淹故障已經修復，但沒想到還是影響了線束。處理后，線路電阻恢復到0.8歐姆。由GDS測試，故障排除

處理插頭X401針腳腐蝕的故障排除計劃

值得注意的是，模塊內有兩組喚醒電壓電路，燃油泵控制模塊在一組不良信號下仍能正常工作，不會影響其使用。