車輛故障:新款帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）搭載1.8T發動機。里程:88381公里。

故障:冷啟動后，汽車預熱一會兒，高壓油泵會有很有節奏的“噠噠噠”異響，低速行駛時會有抖動現象。去了幾家4S店檢查，分別換了高壓油泵，檢查低壓油泵壓力正常，清理了電路，檢查了凸輪軸高壓油泵液壓挺桿等。，所有這些都沒能解決問題。

故障診斷：仔細聽了一下聲音，的確是高壓油泵發出來的。首先用診斷儀讀取一下高壓油泵壓力怠速情況下發動機的數據流，讀取數據流140組顯示如圖1所示，

圖1數據流

分別為3146千帕和4457千帕，不斷來回跳動。車輛正常怠速時油壓基本不變，在4000千帕左右。初步分析，這是高壓油泵運行異常引起的，聲音明顯是高壓油泵調節電磁閥發出的聲音。因此，在拆卸高壓油泵后，對高壓油泵的液壓挺桿和凸輪進行了檢查，沒有發現明顯的異常和磨損。4S的其他商店也更換了高壓油泵。相關部件工作原理:高壓燃油系統組成，如圖2所示。

圖2高壓燃料系統的組成

高壓油泵的機械工作原理:高壓油泵由排氣凸輪軸末端的四邊形凸輪驅動，挺桿推桿用于驅動泵的活塞。這種結構使發動機運行平穩，噪音低，油耗低。通過高壓油泵進入高壓油管的燃油油壓可達4000~19000千帕。拆卸高壓部件的注意事項:出于安全考慮，在拆卸高壓部件之前，必須將高壓范圍內的燃油壓力降至400~700kPa左右，以防發生危險。1.8The發動機的具體操作步驟如下:①拆下燃油壓力調節閥N276的堵頭。②起動發動機。③使用ODIS進入引導功能讀取測量值，確認燃油壓力已降至400~700kPa。④關閉點火開關。并立即打開高壓系統。如果高壓管道沒有立即打開，燃油壓力可能會再次升高。⑤修復后清除內存。注:1.4TSI和2.0TSI發動機高壓系統泄壓需要進入導向功能才能完成。高壓燃油系統的電路控制圖如圖3所示。

圖3高壓燃油系統電路控制圖

油壓傳感器G247引腳定義:1引腳接地；引腳2是反饋信號線；引腳3是5V電壓信號。從控制原理圖可以清楚的看到，高壓燃油軌的壓力通過G247反饋給發動機控制單元，發動機控制單元根據安裝在高壓燃油軌上的高壓燃油壓力傳感器G247監測到的信號控制N276，精確調節空的比值，從而獲得所需的燃油壓力。根據上述高壓油泵的機械圖和控制原理圖，高壓油壓不穩定的可能原因如下:①高壓油泵有問題；②凸輪軸異常磨損；③液壓挺桿有問題；④低壓油泵油壓有問題；⑤注射器有問題；⑥油壓傳感器G247有問題；⑦發動機控制單元有問題；⑧線路故障。根據對該車現象的分析，更換了高壓油泵，檢查凸輪軸、液壓挺桿無任何問題、故障碼、油壓明顯不穩定。所以首先測試怠速時高壓油泵控制線的波形，如圖4所示。

圖4高壓油泵控制信號波形

正常車輛怠速時高壓油泵控制線波形圖如圖5所示，與故障車輛明顯不同。

圖5正常波形

根據對比排除機械問題。問題應該出在高壓油泵控制系統上，可能的原因:發動機控制單元、噴油器、油壓傳感器和接線等。按照由易到難的調查，首先是線路清理無異常，沒有解決更換油壓傳感器的問題。根據經驗判斷，如果噴油器沒有正確關閉，壓力釋放，發動機控制單元不斷給出調整信號，發動機工作不良，抖動明顯，這種情況在這款車上是不存在的。如圖6所示讀取噴油器的噴油正時，正常范圍內無異常。

圖6噴射正時

明顯的問題是發動機控制單元和發動機控制單元的電源和接地有問題。然后，再次檢查發動機控制單元的電源和接地，確定發動機控制單元本身有問題。發動機控制單元屬于防盜系統部件，更換發動機控制單元必須匹配編碼，如圖7，ODIS在線匹配。

圖7網絡連接匹配

首先，在線編碼輸入01編碼成功后，匹配發動機控制單元，如圖8所示。

圖8在線編碼

進入25防盜系統，選擇匹配的ECM(發動機控制單元)，按照提示操作，如圖9所示。

圖9匹配發動機控制模塊

如圖10所示，在線數據傳遞根據提示進行操作。

圖10數據傳輸

故障排除:根據提示，發動機控制單元匹配成功。點擊鑰匙后，車輛成功重啟。異常噪音消失了，路試也沒問題。

圖11成功匹配

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