20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代以前，半框體曾被短暫使用。近年來，大多數中小型新車都是用代數表達式制造的。

身體結構。整體典型結構

小型汽車通常使用最多的是無大梁結構的整體車身，每個鈑金件的強度都可以壓制成各種截面形狀，以獲得所需的剛度，因此鈑金件在制造和壓制工藝上的要求非常嚴格。由于鋼板材料和沖壓技術的進步，設計和生產質量小、耐用、設計優良的車身成為可能。整體車身是一個堅固的整體，可以承受較大的載荷和沖擊，同時還減去了大梁部分，不僅減輕了車身重量，還降低了重心，使其更加穩定。同時，它使用曲面來增加強度。

從圖1-17可以看出，整體體沒有單獨的框架，整體體和框架是一體的。整個車身由沖壓成不同形狀的薄鋼板制成，通過電阻點焊連接成一個整體。

整體式車身特點:整體式車身的主要部件焊接在一起，車身容易形成緊湊的結構，有助于保護碰撞時車內乘員的安全。

由于沒有獨立車架，車身緊貼地面，質心低，行駛穩定性好。

空內整體車身較大，車內可小型化。

結構緊湊，重量輕。

整體式車身具有剛性，有利于將沖擊能量傳遞和分散到整個車身，這樣遠離沖擊點的部分也會變形。

在碰撞程度相同的情況下，整體式車身的損傷會比框架式車身的損傷更為復雜，因此在修理前要進行徹底的損傷分析。一旦身體受損變形，需要采取特殊的程序來恢復原來的形狀。

在對整體式車身進行檢查時，很容易忽略一些遠離碰撞點的不明顯的損傷，但這些損傷在未來會造成控制或動力系統的故障。整體式車身的前部結構比框架式車身復雜得多。車身前部不僅裝有前懸架部件和控制連桿，還裝有整個驅動系統，包括發動機、傳動軸、傳動軸和萬向節等。車身前面板承受的載荷較大，對前車身的剛性要求很高。