北京現代ix35 參考價：12.18萬起

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故障車:

2014款北京現代ix35（查成交價|參配|優惠政策），2.0L發動機，自動變速箱。里程:15000公里。

故障現象:

務必燒掉點火線圈。

故障診斷:

起初，這輛車因為發動機抖動和發動機故障燈，來到我們店里維修。收到車后，維修技師通過觀察發動機抖動初步判斷發動機缺缸。然后使用診斷工具讀取發動機控制系統的故障代碼，如P0301氣缸缺火。刪除故障代碼后啟動發動機，幾秒鐘后故障代碼會再次出現。隨后維修技師關閉發動機，首先檢查了發動機的點火系統，發現1缸的點火線圈有明顯的燃燒跡象，而其他三個缸的點火線圈都完好無損。由于當時故障點比較明顯，維修技師直接更換了1缸的點火線圈，然后反復試驗了半個小時左右。故障現象沒有再次出現，當時車已經交付給客戶。

大約半個月后，發動機抖動和發動機故障燈再次打開。店內二次檢查得到的故障碼仍然是P0301氣缸起火。但檢查點火系統時，發現1缸點火線圈嚴重燒毀，氣門室蓋也一起燒毀，如圖。

由于我們店以前從未遇到過這樣的故障，維修技師不知道是什么原因導致點火線圈燒得這么厲害。在這種情況下，維修技師更換了另一個點火線圈和氣門室蓋。

改裝后，維修技師將示波器連接到點火系統，檢測點火波形。發動機起動后，氣缸1的點火線圈在最初幾秒鐘內可以顯示正常的點火初級波形，但幾秒鐘后就看不到波形了。當時維修技師認為示波器連接不好，就測試了其他氣缸點火線圈的波形。因此，所有其他點火線圈都能檢測到正常波形。這時，維修技師突然聞到了發動機艙傳來的燒焦味。

為什么點火線圈經常被燒毀，維修技師陷入了沉思。實際上，每個點火線圈只有兩根電線連接。一條是從發動機控制繼電器連接的12V電源線，另一條是連接到發動機ECU的控制線。元件高溫燃燒的原因通常是短路。按照這個思路，我們重點測量了1缸點火線圈是否存在短路。

通過實際測量發現，1缸點火線圈電源線沒有問題，但控制線存在間歇性接地問題。無論是從點火線圈側還是從電子控制單元側測量，這都是結果。然后還可以確認發動機控制線束中的導線之間存在短路。然后我們沿著線束查了一下，發現空空氣濾清器殼下面的線束上有動物咬傷的痕跡。最后我們剝開這個線束，發現有一條線有明顯的動物咬痕。

故障排除:

確認這條線是1缸點火線圈的控制線。點火線圈控制線外側用屏蔽線包裹，屏蔽線直接接地。線束被某種動物咬傷，導致點火線圈控制線與屏蔽線短路，導致點火線圈反復燒毀。更換全新的發動機控制線束，起動發動機，重新組裝后測量點火波形。此時，點火主波形可以繼續正常顯示。最后實際試運行了將近一個小時，故障沒有再出現。將車輛交付給客戶使用，大約三周后再打電話。客戶說一切正常，故障完全排除。