液壓傳動的定義

現有的傳動裝置按能量傳遞方式分為機械傳動、電氣傳動和液體傳動。在任何傳動裝置中，有一個環節是用液體來傳遞動力的，這種裝置稱為液體傳動裝置。在這種傳動裝置中，液體傳遞能量的環節稱為液體傳動元件。

當液體傳輸元件傳輸能量時，有這樣一個能量轉換過程，即機械能轉換成液體能量，然后液體能量轉換成機械能。根據流體力學的基本知識，流體的能量一般表現為三種形式，即動能、壓縮能和勢能。在液體傳輸元件中，流體相對高度位置的變化很小，因此勢能的變化可以忽略不計。因此，在液體傳動部件中，運動液體的能量主要表現為兩種形式:動能和壓力能。任何主要依靠工作液體壓力能的變化來傳遞或轉換能量的液體傳動元件，如各種液壓泵的選擇和試運行過程中的操作，都稱為液壓傳動元件。液壓泵的工作原理是運動帶來泵腔容積的變化，從而通過壓縮流體對流體進行加壓。必要條件是泵室的密封容積發生變化。如液壓泵，液壓泵的符號)和液壓馬達。

。主要依靠工作液動量矩的變化來傳遞扭矩的液壓傳動部件稱為液壓傳動部件，如液壓耦合器、液力變矩器等。

液壓傳動，單指液壓傳動，液壓傳動

即利用液體作為傳遞介質，利用液體在驅動元件和從動元件之間循環過程中動能的變化來傳遞動力。液壓傳動裝置有兩種:液力耦合器和液力變矩器。液力耦合器只能傳遞扭矩，不能改變扭矩的大小。液力變矩器具有無級變速和扭矩變化的能力，具有良好的自動調節和對外部負載的適應性。

液壓傳動的發展

液壓傳動的出現，和其他技術一樣，也是為了滿足人類生產活動的需要而產生的。它最早用于造船工業，作為船舶動力裝置和螺旋槳之間的傳動裝置。當時船舶動力裝置中有一臺大功率汽輪機，螺旋槳受氣蝕限制，速度不能太高，因此動力裝置和螺旋槳之間需要一臺大功率減速器。當時的齒輪技術還處于較低水平，很難提供能傳遞大功率、高速運轉的齒輪。為了解決上述矛盾，德國工程師海爾曼·菲丁格博士于1902年開始研究液壓傳動裝置作為船舶的傳動裝置，如圖3-1所示。在船的使用過程中，發現液力變矩器的特性特別適合陸地行駛的車輛。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代開始用于車輛。二戰后，隨著軍事工業的發展，發展更快，廣泛應用于軍用輪式和履帶式車輛。

然而，變矩器存在效率低和扭矩范圍有限的問題。因此，使用單一的液力變矩器并沒有很大的實際意義，而是應該串聯一個定軸或旋轉軸的機械變速器，以擴大變速和扭矩變化的范圍。自動變速器通常將液壓傳動和機械傳動結合起來，形成液壓機械傳動系統，如圖3-2所示。

液壓傳動在汽車上的應用

液壓傳動應用于車輛傳動裝置后，與一般機械傳動裝置相比，具有以下優點:

使車輛具有良好自適應能力。

發動機安裝變矩器后，變矩器輸出軸上的扭矩可以比發動機高幾倍，轉速可以降到零。當外界道路阻力發生變化時，液力變矩器會自動相應地改變車輛的牽引力，以滿足阻力變化的要求。

提高車輛的通過性能

由于車輛或履帶行駛裝置可以以任意小的速度行駛，牽引力穩定，因此可以提高行駛裝置與地面的附著力，提高車輛在松軟路面、泥地、沙地、雪地等道路上的通過性能。

提高車輛的使用壽命。

由于液壓傳動依靠液體傳遞能量，可以吸收發動機和外部載荷的振動和沖擊，傳動部件之間沒有機械磨損，從而延長了車輛的使用壽命。

提高車輛舒適性。

液力變矩器具有無級變速和扭矩變化的能力，具有良好的自動調節能力和對外部負載的適應性。使車輛起步平穩，加速迅速均勻，提高了乘坐舒適性。

在車輛傳動裝置應用了液力傳動后，與一般機械式傳動裝置相比較其缺點：效率較低

液壓傳動元件的效率從零到最高效率不等。相對齒輪傳動效率低，經濟性差。

復合結構

液壓傳動部件結構復雜，體積重量大，零件加工困難，生產成本高，維修麻煩。

我們必須辯證地看待這些優缺點，液壓傳動的優點是突出的。目前汽車液壓自動變速器裝備率美國約95%，日本大中型汽車裝備率超過80%。美國城市客車液壓傳動設備率為100%，西歐國家為95%。也廣泛應用于工程機械和軍用車輛。