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導讀：2017年新能源汽車補貼政策介紹

新能源汽車的發展成為一種趨勢，國家政策的大力支持，成為這一行業發展的一種推力，那么都知道國家對待新能源汽車的補貼政策一直都是力度比較大的存在，是人們關注的重點存在，但是還有一些人對待 新能源汽車的一些政策不太熟悉，那么小編就來給你們介紹一下2017年新能源汽車補貼政策，一起來跟小編看看吧。

新能源汽車補貼：國家補貼

2017年的補貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了3條新規定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017年補貼政策是從1月1日開始執行的。

新能源汽車補貼：針對純電動車新增的3條新規定

1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

2、純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg 的按 1.1倍給予補貼。

3、純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014&TIME（查成交價|參配|優惠政策）s;m+0.5；1000<m≤1600kg時，Y≤0.012&TIMEs;m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005&TIMEs;m+13.7。

相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規純電動車都能在分分鐘內把車速提到100km/h；而電池系統的質量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有（有的還沒上市，要么就是進口）；其實第2和第3條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應的補貼就行。

新能源汽車補貼：針對插電式混動車新增的1條新規定

針對插電式混動車新增的1條新規定

1. 工況純電續駛里程 低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

插電式混動車的純電續航低于80km時，發動機的百公里油耗必須低于常規燃油車標準的70%；而純電續航高于80km時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規定才行。總的來說，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。

另外，2017年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規定，規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。以北京市場（每年都嚴格按照中央規定執行）為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在30000-66000元之間。2017年新能源車的總補貼（普通城市）如下表所示：

新能源汽車補貼：普通總補貼

通過上述表格中的數據不難發現，2017年新能源車的國家補貼相比2016年的額度降低了20%，而以規定的標準為例來計算，總補貼的下降幅度則為40%，其中僅從普通地區的地補來看，按照規定的地補相比2016年甚至下降了60%（僅供參考，因為每個地方的補貼政策均不同）。

由于總補貼下降了40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比2016年更多的錢。圖表中以北京地區為例，購買250km > 續航里程≥150km純電動車時，相比2016年要多花費3.6萬元；而購買續航里程≥250km 的純電動車時，則需要多花費4.4萬元，這樣看來在2016年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買150km>續航里程≥100km純電動車，則會多花費2萬元，不過這種車貌似已經被市場淘汰掉了。

今天小編的介紹到這里就結束了，以上就是小編介紹的有關2017年新能源汽車補貼政策，有關新能源汽車的補貼政策，也一直在變化，政策也一直不斷的在調整，為了更好的發展，新能源的發展成為以一種大趨勢，希望小編的介紹可以幫助到你們哦。