汽車胎壓監測有用嗎？回答這個問題前先來看一組資料數據：

國家公安部數據顯示，國內高速公路70%的交通事故是由爆胎引起的，時速120公里行駛，從爆胎到失控，司機的反應控制時間只有3秒左右，而時速160公里以上爆胎，死亡率100%；

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布報告稱，胎壓低于標準值25%，爆胎幾率增加3倍；高于標準值25%，爆胎幾率增加1倍；

國家標準《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》于2018年1月1日開始實施，條案里規定自2020年1月1日起，所有車將強制安裝胎壓監測系統；

輪胎作為汽車直接接觸地面的部件，承受著汽車行駛作用力和制動力等多項性能表現，汽車胎壓監測系統不僅能夠作為主動安全系統，避免因輪胎壓力過高或過低而產生爆胎事故，而且還可延長輪胎使用壽命、保持車輛燃油經濟性以及減少懸架系統的磨損。所以說胎壓監測系統對于行車安全是非常重要的。

了解完胎壓監測的重要性后，接下來我們來看看胎壓監測有哪幾種，又該如何使用？按監測方式來分，胎壓監測科分為間接式胎壓監測和直接式胎壓監測。

間接式胎壓監測

利用汽車車輪上的速度傳感器來比較四個輪胎的轉動次數，如果其中一個輪胎胎壓較低，這個輪胎在行駛時候的轉動次數就會和其他輪胎不同，這時候間接式的胎壓監測就會監測到輪胎異常，但是并不會顯示輪胎的具體壓力，只會在儀表盤提示胎壓不足。

直接式胎壓監測

把壓力傳感器裝到輪胎內部或者輪胎外部，通過傳感器傳輸信號到接收器中，可以在車上顯示屏上直接提供輪胎胎壓的數值。所以在車上可以看到各個輪胎的胎壓信息的，這種方式是目前市面上比較常見的胎壓監測。

直接式胎壓監測按裝配位置不同又可以分為內置式和外置式兩種，雖然裝載的位置不一樣，但外置和內置胎壓監測的原理是一樣的，不過兩者的傳感器是有區別的。

內置胎壓監測是把傳感器安裝在輪胎內部，安裝繁瑣，價格較高，但電池使用壽命長，監測精度高。

外置胎壓監測將傳感器安裝在氣門嘴上，安裝簡便，價格便宜，但電池壽命較低，穩定性不及內置式。

胎壓監測系統在車輛一般是設置好的，不需要我們手動介入，當儀表盤上的胎壓故障燈亮起時，我們就要注意對輪胎進行檢修。間接式胎壓監測系統只有在胎壓不正常的情況下進行提示，而直接式胎壓監測可以將四個輪胎的實時氣壓值甚至溫度值等信息顯示在車載儀表盤上，胎壓預警的作用比間接式的要好。

直接式胎壓監測怎么看

直接式胎壓監測系統會在儀表中央液晶屏或者多媒體屏上顯示出輪胎的溫度以及氣壓，溫度通常以攝氏溫標“℃”為單位，所以大家基本上都能看得懂。但是胎壓有用“Bar”為單位的也有用“Psi”為單位的，甚至還有用“kPa”為單位，那么這些單位又該如何去看呢？

Bar、Psi、kPa之間的關系是這樣的：1Bar=14.5Psi=100kPa

對于汽車來說輪胎氣壓應該在220kPa~280kPa之間，高于300kPa容易爆胎，低于200kPa容易導致輪胎異常磨損。但是輪胎氣壓多少應該按照實際車型和負載來決定，大家可以參考車輛駕駛員側B柱下方張貼的氣壓換算以及氣壓值。

氣壓標簽的參考值為標準氣壓，也就是經過廠家測試得出的最佳氣壓。同時氣壓標簽的參考氣壓也是冷態氣壓，事實上所有汽車的輪胎氣壓都應該以冷態氣壓為準。車輛長時間停放或者低速行駛不超過10分鐘的輪胎氣壓都可以視為冷態氣壓，當車輛行駛很長時間后輪胎內的氣體會受熱導致壓力升高從而使得胎壓顯示數值偏高，這是正常的現象。

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